Cruiseskip gikk på grunn – krever Gard for 38 mill.
Den italienske kapteinen klarte ikke å kommunisere med engelske myndigheterpåland–ogdermed sa det pang. Nå fortsetter den elleville ferden i tingretten i Arendal.
Hva har en grunnstøting i England – mot et undervannsskjaer ned det megetsigende navnet «New Rocks» å gjøre i tingretten i Arendal?
Svaret kan skrives med fire store bokstaver: GARD.
Sjøforsikringsselskapet i Arendal forsikrer skip over hele verden. Også i Tyskland, der det lekre cruiseskipet «Hamburg» befant seg i selskapets portefølje.
461 mennesker om bord
Om det ikke akkurat var storm da skipet gikk på grunn – med 297 passasjerer og et mannskap på 164, brygger det i hvert fall opp til storm i tingretten i Arendal.
GARD og selskapets samarbeidspartnere hevdet nemlig at de ikke er ansvarlig for de 91 dagene skipet måtte ligge i tørrdokk for reparasjon.
Så lenge selskapet kunne sette inn et annet av sine egne skip – med det klingende navnet «Deutschland», hevder sjøforsikringsselskapet I Arendal at Hamburg Cruise ikke mistet noen driftsinntekter på at båten måtte ligge i tørrdokk.
3,8 millioner Euro
Slike påstander vil juristene fra Hamburg Cruise SA – som onsdag formiddag stilte opp i AustAgder tingrett, ha seg frabedt.
Selv om den italienske kapteinen på cruiseskipet av engelske myndigheter måtte tåle kritikk for dårlige navigasjonsrutiner og manglende kommunikasjon mellom mannskapet på brua og de som dirigerte skipet fra land – som førte til at han etter grunnstøtingen gikk en bot på 800 euro, er selskapet fortsatt i stand til å regne.
Det hevder i hvert fall juristene som har fremmet et krav på 50.000 Euro for hvert døgn «Hamburg» lå i tørrdokk.
Prinsippsak
To dager er satt av til hovedforhandlingen i tingretten i Arendal med tingrettsdommer Alice Jervell som dommer.
I sitt innledningsforedrag undret advokaten til Hamburg Cruise, Fridthjof Herlofsen, hvorfor GARD nekter for ansvar når de allerede har utbetalt 3,2 millioner av det opprinnelige kravet på 3,8 millioner Euro.
For tingrettsdommer Alice
Jervell blir derfor oppgaven å finne ut av hvordan den aktuelle sjøforsikringen egentlig skal tolkes når partene – som i dette tilfellet, står så mange sjømil fra hverandre.