Landet vil ikke tåle at alle lader samtidig

Dersom El-bil satsingen når sine mål med 1 million el-biler innen 2025 vil Statskassen ha brukt 280 milliarder i subsidier.

Dette ifølge Geir Bjertnaes i SSB. (Dagens Naeringsliv 4. november 2017). De 126000 el-bilene solgt hittil i Norge har kostet 35 milliarder i subsidier. Vanvittig. Hvor mye fattigdom kunne ikke vaert avskaffet med dette beløpet, om ikke mere enn 10% kanskje? En Kuriositet er det at ENOVA i en ny rapport (november 2017) skriver at Norges kraftnett ikke tåler at alle lader el-bilen sin samtidig. Og hva når det blir 10 ganger så mange el-biler?

Det er også slik at elbilene anses å vaere utslippsfrie. Dette er ikke riktig. Ta Tesla S som eksempel. Bilen er tung og har et stort batteri. Batteriproduksjonen svarer for mye CO2 som må regnes inn under kjøringen. En amerikansk studie viser at batteriet svarer for ca 90 g CO2 per km. Og på grunn av ordningen med opprinnelsesgarantier for fornybar strøm som vi selger til utlandet, får vi tilsvarende mengde «skitten» strøm tilbake. Dette betyr at varedeklarasjonen for norsk strøm i 2016 inneholder 66 % strøm fra fossil varmekraft. Tar vi dette i betraktning betyr dette at ladingen av en Tesla svarer for ytterligere 80 – 90 g CO2 per km. Samlet sett gir altså bruken av Tesla mer CO2 enn de fleste vanlige familiebiler som bruker fossilt brennstoff. (digresjon: ca. 50% mere enn min 180 hester bensin Skoda-bil) Mindre elbiler med mindre batteri svarer for mindre CO2 enn Tesla, noen ned mot halvparten. Vil man kjøpe elbil av klimahensyn bør man kjøpe en liten og lett bil med minst mulig batteri og lade ofte.

Så hevder noen at vi kan unngå CO2-belastningen fra lading av elbiler ved at bileierne kjøper opprinnelsesgarantier. Men det er en illusjon og reduserer ikke utslipp fra Norge, fordi andelen strøm fra fossil varmekraft da vil øke for alle strømkundene som ikke kjøper opprinnelsesgarantier.