Første tur på ny E18-asfalt
Over halvdelen av veianlegget for ny E18 mellom Tvedestrand og Arendal er fullført. Milliardanlegget er i rute til åpning 15. oktober 2019 kl. 12, fastslår utbyggingssjef Tordis Vandeskog, som har tatt Agderposten med på en prøvetur gjennom det 23 kilomet
▶ Agderposten var med da utbyggingssjefen for nye E18 mellom Arendal og Tvedestrand tok sin første prøvetur på asfaltert motorvei.
– Vi er godt i rute, fastslår utbyggingssjef Tordis Vandeskog i det statlige veibyggeselskapet Nye Veier AS, mens hun er Agderpostens guide på det kjempestore motorveianlegget mellom Arendal og Tvedestrand.
Med Agderpostens medarbeider i bilen, kjører utbyggingssjefen de drøye to milene fra prosjektkontoret i Longum, østover til innslaget til den drøyt 600 meter lange Fløyheia-tunnelen som befinner seg helt øst i veianlegget.
Passerte 50 % den 20. april
– Vi ligger vel nå på 52–54 prosent ferdig anlegg. Vi passerte 50 prosent av totalproduksjonen i anlegget 20. april, dermed er vi litt over nå, opplyser Vandeskog.
– Hvordan måler dere det?
– Det måles i teknisk gjennomføring. Vi måler det på mengder og svaert mange andre elementer.
– Samtidig med at vi nå har passert halvparten av prosjektet, blir det også stadig mindre tilbake av sprenging og masseforflytting av fjell.
Snart sprengt ut 7,5 m³ fjell
I månedsskiftet august-september i år, regner vi med å vaere ferdig med utsprengingen av den siste og lengste av tunnelene i anlegget; gjennom Torsbuåsen – og omtrent samtidig er vi ferdig med det aller meste av sprenging og masseforflytning i veilinja, forteller utbyggingssjefen.
Da vil totalentreprenør AF Gruppen i det deres prosjektleder Erik Frogner har kalt «Norges råeste veiprosjekt», ha sprengt ut i alt 7,5 millioner kubikkmeter fast fjell. Som når det er sprengt, øker i volum 1,6 ganger, slik at det i alt er 12 millioner kubikkmeter fjellmasser som flyttes.
Tilsvarer 140 x Oslo Plaza
For å bruke et bilde: Det er fjellmasser som tilsvarer 140 ganger volumet til Oslo Plaza. Eller: 1.600 lastebillass hver eneste dag i halvannet år. Bare på Grendstøl sprenges og flyttes godt over 1 million kubikkmeter fjell, når Bjørnsfjell nå snart er ferdig sprengt ned 45 høydemeter – for å gi plass til det ene av de to store planfrie kryssene i veianlegget.
Prosjektet inn i ny fase
Agderposten: – Og når dere er ferdig med det aller meste av sprengingen og masseforflyttingen i september-oktober, da går anlegget inn i en litt annen fase?
Vandeskog: – Ja, da går vi inn i en annen fase. Nå er alt veldig tydelig og synlig, når det sprenges og flyttes svaere mengder fjell, og man ser tydelige endringer i terrenget. Men nå går vi etter hvert over i en fase med mer «finarbeid». Da skal selve veikroppen bygges og det skal på plass mye tekniske installasjoner. Mye av det som skal på plass av elektro både i tunneler og i veilinjen ellers, og stadig mer asfaltering.
Samtidig blir det et stadig større innslag av ulike fag som må samhandle om rør, elektriske installasjoner, elektronikk og en masse annet. En gigantisk logistikkutfordring, som er åsak til at en nokså stor andel av de 820 som i dag jobber på veianlegget, sitter på kontor store deler av tiden for å planlegge og koordinere
.
Samtidig blir det et stadig større innslag av ulike fag som må samhandle om rør, elektriske installasjoner, elektronikk og en masse annet. En gigantisk logistikkutfordring, som er årsak til at en nokså stor andel av de 820 som i dag jobber på veianlegget, sitter på kontor store deler av tiden for å planlegge og koordinere.
Kjører store deler i E18-linja
Når utbyggingssjefen tar medarbeiderne fra Agderposten og Tvedestrandsposten med på biltur gjennom veianlegget, kjører vi faktisk imponerende lange stykker i selve den nye motorvei-linja. Selv om det gjenstår en del fjell en del steder, er det meste av veilinja nå ferdig utsprengt.
Helt i starten av vår guidede tur, kommer vi til Mørland bru, som er den første brua i Nye Veier AS’ regi som er satt trafikk på. Den er nå en del av fylkesveien mellom Dalen og Saltrød, og gjør det mulig å lage den nye E18 veien rett under. Bortsett fra her, og noen få andre steder hvor det gjenstår enkelte fjellpartier i veilinja, er det stort sett bare der bruene kommer, at vi må kjøre rundt – i stedet for å følge veilinja.
Mange lokale firmaer involvert
Ved utløpet av den korteste tunnelen, gjennom Traefjell, pågår også arbeid, men her smetter vi forbi og inn i tunnelløpet, takket vaere velvilje fra arbeiderne fra Ribe Betong, som er en av de lokale underleverandørene. I det hele tatt er det mange lokale og regionale underleverandører og – entreprenører: Når vi kjører litt rundt på det svaere kryssområdet ved Longum, treffer vi maskiner fra Heldal Entreprenør. De har underentreprisen med å lage tilførselsveien på begge sider av krysset – syd