– Rette tunnelvegger sikrere

-Vi i Nye Veier AS er litt stolte av disse nye tunnelløpene med rette vegger, sier utbyggingssjef Tordis Vandeskog.

Mens de aller fleste motorveitunneler på veinettet i Norge er bygget med en oval, lett sammentrykt sirkel som profil – bygges alle de fire tunnelene på den nye E18-motorveien mellom Tvedestrand og Arendal med loddrette vegger og svakt buet tak. Tilsvarende tunneler er bygget tidligere i Norge, men Statens vegvesens håndbøker har ikke tillatt dem på mange år. Nå har Nye Veier AS presset på for at det igjen skulle bli tillatt.

– Dette er en tunnelprofil som er utviklet i regi av oss i Nye Veier AS, og som vi faktisk er litt stolte av, sier selskapets utbyggingssjef for den nye 4. felts veien, til Agderposten mens vi har gjort stopp utenfor det vestre innløpet til Traefjelltunnelen. Det er den korteste av de fire tunnelene, med en lengde på bare litt over 100 meter. Det var for øvrig denne det var strid med Arendal kommune om. Nye Veier AS og totalentreprenør AF Gruppen ville sløype tunnel, heve veibanen og nøye seg med en høy fjellskjaering med viltovergang – men politikerne sa nei med stort flertall.

Sikrere og billigere

– Vi mener denne tunnelprofilen er sikrere, og vi mener også at den er rimeligere enn den tradisjonelle profilen, sier Vandeskog.

Hun peker på at svakheten med de gamle tunnelprofilene, er at kjøretøyer i forbindelse med et uhell der kjøretøyet mister styringen, faktisk kan kjøre oppetter tunnelveggen og velte innover i kjørebanen. Det har ikke skjedd ofte, men det har skjedd. Og selskapet mener også å ha dokumentert at den nye tunnelprofilen er rimeligere å sprenge ut og gjøre ferdig.

I Nye Veiers firkantede tunneler, blir de rette betongveggene levert som prefabrikkerte elementer.

Etter at disse er montert, blir det støpt lett buet tak ved hjelp av prefabrikkerte forskalinger. Og når solid isolering, og de omfattende elektriske og elektroniske installasjonene også er på plass – blir det så lagt en ny armering i tunneltaket, som til slutt sprøytes med sikkerhetsbetong.

RETTE VEGGER: Dette er det første store veianlegget i Norge på svaert mange år som benytter rette tunnelvegger. Her Traefjell-tunnelen.

KLARGJØRES: Her mellom Mørkoppdalen og Krogtjenn klargjøres nå en ny strekning på 1,4 km for asfaltering.