Fra null dager til to års leveringstid
Det er ikke noe problem å få tak i en ny elbil på dagen. Men ønsker du en med rekkevidde og plass til hele familien, blir historien fort en annen.
I all hovedsak har elbilene i det norske markedet samme leveringstid som en diesel- eller bensinbil, men det er ett problem.
– Nordmenn er opptatt av god rekkevidde, og de etterspør større familiebiler. Vi ser derfor lange ventelister på nye og større modeller. I dette segmentet er det foreløpig få valgmuligheter, sier Christina Bu, generalsekretaer i Norsk elbilforening.
BMW i3 er et typisk eksempel på en tilgjengelig elbil. Modellen kom på markedet i 2014, har et bagasjerom som tar 260 liter og en rekkevidde i den nye WLTP-syklusen på 25 mil. Med andre ord en kompaktbil med middels rekkevidde.
Kommunikasjonssjef hos den norske importøren, Marius Tegneby, forteller at de ikke har noen problemer med leveringstiden.
– Per nå er leveringstid for BMW i3 cirka to måneder eller raskere. En del forhandlere har kampanjebiler på vei inn.
Feil type
Dette er historien for de aller fleste med elbilmodeller som har vaert i markedet en stund, biler som er små eller middelsstore med rekkevidde som ikke innbyr til langkjøring.
Mitsubishi har i-MiEV for umiddelbar levering, Bertel O. Steen melder at Smart EQ er lagervare, det samme gjelder Citroën C-zero, Citroën Berlingo Multispace, Peugeot iOn og Peugeot Partner.
– Dette betyr at, jo da, du får tak i elbil, men ikke nødvendigvis den type bil du egentlig ønsker deg med tanke på modell, størrelse, pris og rekkevidde. Sagt på en annen måte: Vi har leveringsproblemer med tanke på at elbilene også skal dekke et bredt marked og ulike behov. Utvalget må bli større, sier Bu i Norsk elbilforening.
Nissans suksess
Ofte har nye modeller lengre leveringstid fordi fabrikkene ikke har nok produksjonskapasitet i starten. Dette gjelder ikke Nissan Leaf, som kom i vinter, og nå er Norges mest populaere personbil, uansett drivlinje.
– Nissan Leaf gjør det eksepsjonelt godt salgsmessig i Norge om dagen, og fakta er nå at vi altså reduserer leveringstiden ned til tre måneder. Enkelte forhandlere kan ha biler på lager og derfor mulighet til å levere bil enda tidligere, sier Knut Arne Marcussen hos den norske importøren.
Konkurransefortrinn
Dette er en kompaktbil med en rekkevidde midt på treet, 27 mil i WLTP-syklusen.
– Vi ser at de bilprodusentene som har vaert i markedet noen år, er i stand til å møte etterspørselen på en god måte, det gir et konkurransefortrinn, sier Bu.
– Model S og Model X har om lag tre måneders leveringstid ved skreddersydd bestilling fra fabrikk. Bestiller du i dag, får du bilen før året er omme, sier Even Sandvold Roland, kommunikasjonsansvarlig for Tesla i Norge.
En diger liste
Tesla lager store biler, der modellene med den største batteripakken har markedsledende rekkevidde. Roland sier de ennå ikke har tatt i bruk WLTPutregningen, de oppgir selv en rekkevidde på henholdsvis 47 og 59 mil for 75 kWh og 100 kWh batteripakke. Billigste modell starter på 650.000 kroner. Model S ble lansert i august 2013 i Norge, Model X tre år senere.
En langt nyere bil er Jaguar IPace, lansert i sommer, med en batteripakke på 90 kWh. WLTPrekkevidden er oppgitt til 47 mil, og bilen har en startpris på 590.000 kroner.
– Bestiller du den nå, har du bilen i andre kvartal av 2019, sier Søren Hyltoft, presse- og PR-sjef hos Jaguar Land Rover Scandinavia.
I sommer kom også Hyundai med en ny modell, Kona, som hadde en diger liste med reservasjonsholdere. Kona har nå lang leveringstid. Det er en crossover som fungerer som en liten familiebil, og den er langt rimeligere enn Teslas og Jaguars modeller, men med omtrent like god rekkevidde. Kona har en startpris på 315.000 kroner.
Et par år
– Vi opererer med levering i annet halvår av 2020 for nye bestillinger på Kona electric. Med andre ord cirka to år, sier Christian Stenbo, hos Hyundaiimportøren.
Da Opel Ampera-e ble lansert i Norge, våren 2017, en bil med så å si like spesifikasjoner og pris som Kona, skjedde det samme. Leveringstiden økte kjapt til to år, og på ett tidspunkt anbefalte importøren forhandlerne å ikke skrive nye kontrakter. De har nå fått kuttet ned tiden, men kundene må fortsatt ha tålmodighet.
Stor etterspørsel
– De som står lengst nede på ventelisten, vil etter planen ha bilen sin om under ett år. Vi leverer biler fortløpende, sier Stein Pettersen hos Opel Norge.
Har sier antallet nye biler varierer fra måned til måned, noe som blant annet har med transport å gjøre.
– Før vi har et bredt utvalg av tilgjengelige elbiler som dekker de flestes behov, uten lange ventelister, så har vi en utfordring. Etterspørselen overgår tilbudet, rett og slett, sier Bu i Norsk elbilforening.
Hun mener bilmarkedet har forandret seg radikalt de senere årene.
Ingen prøvekjøring
– Tidligere prøvekjørte man bilen og vurderte nøye før man valgte modell. Nå er det blitt vanlig å betale depositum på en bil som kun er vist som konsept, altså før man i det hele tatt har detaljer om vesentlige egenskaper som praktisk rekkevidde, pris og så videre. Dette er en mer krevende situasjon for forbrukerne med tanke på vurderinger og valg. Det er ikke bare-bare å vaere bilkjøper i dag.