Fremtiden er et annetsted
En ny Audi A6 stasjonsvogn betyr familieluksus og store doser komfort, men det spørs om den har noe marked i Norge.
Dette kunne vaert en begivenhet innenfor det litt raffinerte segmentet av familiebiler. Audi A6 stasjonsvogn er en modell som tradisjonelt har vaert for pent bemidlede folk som ønsker en stor, velutstyrt bil. En bil som ikke gjør all verden ut av seg, men som viser tysk klasse.
Testbilen har en stor V6-diesel, en helt perfekt motor for biler av denne typen. Med et solid dreiemoment på 500 newtonmeter og 231 hestekrefter, kombinert med bra drivstofføkonomi og god dynamikk.
Utvendig et litt strammere utseende enn før, men ingen dramatiske endringer. Dette er en bil som ikke skriker ut, men har nok tilstedevaerelse til å minne omgivelsene om at den nok er ganske kostbar. Noe som er korrekt. Den velutstyrte testbilen koster over én million kroner, med en startpris på vel 750.000 kroner, og den er egentlig totalt sjanseløs i dagens familiebilmarked. Også blant dem som er enige i Audis slagord «Forsprang gjennom teknikk».
Dårlige vekstvilkår
For det er ikke i A6 forspranget ligger. Det kommer hvert øyeblikk gjennom elbilen e-tron. Den skal ha en startpris som ligger 100.000 under A6. Og etron er en SUV, den foretrukne biltypen for familier flest i dag.
Dermed har A6 ganske dårlige vekstvilkår i Norge.
Det er også noe gammeldags med å utstyre bilen med en V6diesel, en motorvariant som en gang var den ultimate løsningen for slike store stasjonsvogner. Og som i dag er blitt svertet av utslippsjuks og generell motstand mot motorer som bruker dette drivstoffet.
Testbilen har den minste av to motorer som er tilgjengelige så langt. Begge er så moderne som en dieselmotor kan vaere. Det er mild-hybrider, som vil si at de har en liten elektrisk enhet som hjelper noe til.
Stilig interiør
På den annen side er en stor dieselmotor fortsatt veldig riktig til en bil som dette. Med kraftig dreiemoment, og rikelig med hestekrefter, gjør det ikke ingenting at bilen veier naer to tonn. Det er massivt med krefter, og den behagelige automatgirkassen serverer komfort. Er bilen er fullastet, vil det neppe merkes på prestasjonene. Under vanlig kjøring er motoren knapt hørbar, men tråkker man til, gir den fra seg en betryggende brumling.
Forbrukstallene blir også trivelige på langtur.
Innvendig har A6 fått det samme interiøret som man finner i A7 og A8. Det vil si digitaleskjermer, tre i tallet. Det nye er at ventilasjonsanlegget nå betjenes via en berøringsskjerm, så det er minimalt med knapper. Det er lekkert, og skjermene har en haptisk funksjon, noe som gir en følelse at man trykker på en knapp når man styrer funksjonene på skjermen.
Rent praktisk er det fortsatt litt enklere med et betjeningshjul, som det var tidligere, slik at man ikke må sikte inn på bestemte punkter på en skjerm mens man kjører, men det nye opplegget er langt stiligere.
I det hele tatt er plassen bak rattet av de aller beste i en A6.
Et interiør man for øvrig også finner i e-tron.
Uten skarpe kanter
En konkurrent som BMW 5-serie er hvassere på veien. Både kjøreegenskaper og drivverk hos BMW har et nivå av sportslighet som ikke er til stede i A6. Man kan sette Audien i forskjellige modi, fra økonomi til sport, men den blir aldri noe annet enn en stor komfortmaskin.
Audi har valgt å slipe bort alle kanter og laget en bil som mangler personlighet, men som ikke har noen direkte svake punkter. Motoren føles aldri så sprek som tallene tilsier, men man går samtidig aldri tom for krefter. Det ytre speiler dette, med en forsiktig videreføring av kjente Audi-linjer.
Det er en konservativ bil, stappet med moderne teknologi, men i dagens ganske merkelige bilmarked føles den likevel ikke helt moderne.
Bak rattet sitter man med en følelse av at A6 Avant egentlig ikke er en bil som kjøperne vil ha. I andre land vil den garantert ha større muligheter enn her, men SUV-spøkelset lurer i buskene. Og når man prøver å tørke vekk dieseldunst fra hånden etter å ha tanket, skjønner man at dette ikke er bilmodellen som skal lede Audi inn i 2020-årene. Bilen er mer som en pausefisk mens man sitter i leveringskø for den nye el-SUVen.