Styrket i trua på at tunnel-kravet vil vinne frem
Både ordfører og aksjonister er styrket i trua på at folkeekravet om bynaer E18-tunnel i Grimstad vil vinne frem. Nye Veiers prosjektleder er ikke avvisende, men understreker at tunnel er svaert kostbart.
- Jeg har god tro på at tunnel blir en del av løsningen forbi Grimstad, sier ordfører Kjetil Glimsdal (KrF), etter E18-folkemøtet i Grimstad sist uke.
Folkemøtet i Grimstad var det åttende og siste i en ny rekke folkemøter Nye Veier AS arrangerte i alle de berørte kommunene, etter at forslag til planprogram for «Rest-E18» mellom Grimstad og Dørdal ble lagt ut til seks ukers høring.
Rekordmange på folkemøte
I Grimstad møtte det opp rundt 180 interesserte, som er ny rekord for disse folkemøtene. I Grimstad er det også i enda større grad enn de fleste andre steder, også større konflikter i forhold til fare for å berøre store natur- og friluftsinteresser, for ikke å snakke om kulturlandskap og landbruk.
- Derfor er det mitt inntrykk at det er stor tverrpolitisk vilje til å stå hardt på for å få deler av ny E18 forbi Grimstad gjennom tunnel, sier ordføreren.
Folkemøtet fremsto også med et unisont folkekrav om en bytunnel.
Og prosjektleder i Nye Veier AS, Solfrid Førland, avviser ikke kravet om bytunnel for ny E18-motorvei. Men understreker at det er dyrere å bygge tunnel enn vei oppe i dagen.
Tunnel mange ganger dyrere
Til Agderposten opplyser prosjektlederen at det som en tommelfingerregel kan sies at fjelltunnel er 3-4 ganger dyrere å bygge enn veei i dagen. Når det gjelder drift og vedlikehold, betyr tunnel 3-5 gangere dyrere. På folkemøtet opplyste Førland også at en miljøtunnel bygget opp som en betongkonstruksjon og dekket med løsmasser - så er det mye dyrere enn fjelltunnel.
Overfor Agderposten opplyser Førland at en slik løsmasse-tunnel vil vaere 7-8 gaanger dyrere enn vei i dagen. Altså dobbelt så dyr som en fjelltunnel.
Grunnboring etter fjell
Nye Veier AS har gjennomført grunnboringer både langs dagens E18-trase og lenger inne ved Dømmesmoen, for å se hvilke muligheter det det er for å legge E18 i fjelltunnel i disse områdene.
- Tunell er altså et veldig fordyrende element, men vil bli vurdert som en del av konsekvensutredningen, sier Førland. Som peker på at ulike hensyn og dilemmaer vil bli vurdert og vektet i denne konsekvensutredningen. Det er først i en detaljert reguleringsplan - etter kommunedelplanen - at nøyaktig veitrasé vil bli bestemt, og da vil tunneler og bruer og lengder på disse bli fastlagt, påpeker prosjektlederen.
Stor tro på lang bytunnel
En som er blitt styrket i trua på mulighetene til å få lagt den nye E18-motorveien i en lang bytunnel etter folkemøtet i Grimstad, er Anders Bjerkholt . Han står sammen med leder i Grimstad Ap, Sanjin Kazagic, bak en folkeaksjon på Facebook med krav om at ny E18 må legges i tunnel i fire kilometers lengde frem til Grimstadporten.
- Jada, jeg har svaert stor tro på at vi skal få gjennomslag for tunnel. På folkemøtet opplyste Nye Veier at det er mulig, og var ikke avvisende. Jeg føler at Nye Veier er lydhøre for våre argumenter. Selv om det blir dyrt, så vil prisen vaere lav i forhold til de verdiene som ligger her og som vi må ta vare på, både når det gjelder bo- og naturmiljø, og matjord, sier Bjerkholt.
- Søgne har fått 4 km tunnel
Han har fortsatt tro på at det skal bli aksept for en 4 km lang Grimstad-tunnel. Og viser til at det er nettopp slike verdier som finnes i Grimstad som har ført til gjennomslag for den såkalte «Søgnetunnelen» som nå planlegges på E39-strekningen mellom Kristiansand og Mandal.
- Og såvidt jeg har fått opplyst, viser grunnboringene at det finnes fjell under eksempelvis Dømmesmoen som gjør at det er mulig å legge veien under bakken i tunnel her, sier Bjerkholt.