Anna-Maja kommer seg ikke med ferja
– Jeg tar ikke ferjen så mye og grunnen er at det er så vanskelig å komme seg på og av båten. Hvorfor må de vente tre år med å gjøre noe? Lurer AnnaMaja Helgesdotter Andersen.
Anna-Maja Helgesdotter Andersen er ikke fastboende på Hisøy, men bruker mye tid i Kolbjørnsvik allikevel, for å hjelpe sin far. Men å komme seg til og fra er ikke lett. Enten må hun ta buss, som det er lite av i helgene, ferjen Kolbjørn, som hun må ha hjelp til å komme av eller på og ikke går på søndager, eller drosje.
– Det burde da vaere mulig å komme opp med en løsning for oss som er avhengig av hjul, enten det er syklister, barnevogner eller rullestoler, sier Helgesdotter Andersen.
Full pengekrangel
Aktieselskapet Kolbjørn presenterte for litt siden sine ønsker om en flytende kai for Arendals havnestyre, men fikk et blankt nei i påvente av anbudsdokumentene for kollektivdrift av ferjene fra 1. august 2022. For det er fylkeskommunen som definerer om ferjene er kollektivtrafikk eller ikke. Og det er de ikke i dag.
– Det viktige her er den lovmessige (likestilling og diskrimineringsloven) forpliktelsen vi som driver kollektivtransport har til i så stor grad som mulig å legge til rette for universell utforming. Vi vil gjerne sette oss ned med kommunen og fylket for å finne en god løsning som også kan brukes etter anbudsrunden om det kommer andre ferjer her, sier styreleder Fredrik Major i Aktieselskapet Kolbjørn.
Han mener det er opp til Arendal havn å betale for en flytende kai, slik at de kan kjøre alle som vil med ferja, hjul eller ikke hjul.
Arendal havn, mener det er feil adressat og ordlyd.
Blander kortene
– Om Kolbjørn vil bygge en flytende kai og dekke det selv, eller installere en rampe på ferjen sin, så er saken en annen og de er hjertelig velkommen, men en egen utredning og utbygging av ferjeleie i Kolbjørnsvik – kun tilpasset Kolbjørn, vil fremstå som en saerbehandling av en mulig aktør i forkant av varslet anbud. De driver heller ikke kollektivtransport og da er det ingen krav til universell utforming som vi må dekke inn som havnedriver, sier havnesjef Rune Hvass.
Tidligere har havnesjefen antydet en kostnad opp mot åtte millioner for en slik flytende løsning som Kolbjørn ønsker. Det fikk styreleder Fredrik Major i Aktieselskapet Kolbjørn til å reagere kraftig.
– Vi så på et ferjeleie i Fredrikstad for en tilsvarende ferje. Det hadde en kostnad på i størrelsesorden 600.000 ferdig installert. Noe slikt kan vi få til her også, sier Major.
Han vil gjerne at de som ferjeoperatør, havna og fylket setter seg ned i forkant av alt og ser på en løsning som gjør ferjene mer tilgjengelig. Det er ikke aktuelt for fylket.
– Vi er i gang med å jobbe på anbudsdokumentene for ferjedriften fra 1. august 2022, men i mellomfasen kommer vi ikke til å ta noe ansvar for hvordan ferjedriften er i Arendal. Kolbjørn og andre må gjerne delta i anbudet som tilbydere. Men på de premissene vi legger der. Det er et anbud, da må vi spille korrekt, sier plansjef Ola Olsbu.
– Vi i Kolbjørn mener flytende ferjeleier kan utformes slik at også fremtidige ferjer kan benytte dem og at de også kan utbygges med ladesystem for batteriferjer. Vi har derfor invitert til et samarbeid med fylke og Arendal Havn for å utvikle slike som da også kan danne standarden for ferjene det skal settes ut anbudsinnbydelse på. Fylke og kommune oppfordres til benytte seg av erfaringen og kompetansen vi har og sammen med oss utforme universelt utformede ferjeleier, parerer Major.