En folkebil for oljelan
Volvo V60 CC er spesialdesignet for en nordboer med aktive fritidsvaner.
Volvo V60 CC tar over etter en gammel slager, XC70modellen, som siden slutten av forrige århundre har tilbakelagt utallige kilometer her til lands på vei mot «en helg på hytta».
CC er selvsagt basert på V60modellen, som kom i fjor, og er som tidligere en noe mer robust utstyrt variant av utgangspunktet. Den har plastbeskyttelser langs sidene og rundt hjulbuene, firehjulstrekk og en rausere bakkeklaring. Faktisk er bakkeklaringen så voksen at den kun er noen millimeter lavere enn på SUV-en XC60.
Noe som langt på vei gjør at det ikke er noen vits i å kjøpe XC60, som er en god del dyrere. Den er også vel 15 centimeter høyere, dermed tvinger de fysiske lovene XC60 til å ha dårligere kjøreegenskaper enn V60 CC.
Samtidig er ikke verden så enkel, i hvert fall ikke ennå.
Én motor
V60 CC er kun tilgjengelig med én motor, en diesel på 190 hestekrefter. Det er rett og slett ikke helt optimalt i Norge i dag. Modellen vil få både bensinog ladehybrid-drivlinje, etter hvert. Men enn så lenge er det altså ikke stort å velge mellom.
V60 CC med denne motoren er for øvrig rundt 30.000 dyrere enn en V60 med tilsvarende drivlinje.
Isolert sett er motoren godt tilpasset en bil som dette. Ganske sterk – null til hundre-tiden er oppgitt til 8,2 sekunder – og med et potensielt forbruk ned mot halvliteren på mila. Bilen har også et offroadprogram som gjør at den bør komme seg fram selv om du ikke gidder å brøyte det siste stykket opp til hytta.
Plassmessig er bilen midt i blinken for en familie. Der den naer fem meter lange V90 CC føles overkant stor i tettbebygd strøk, er V60-versjonen mer tilpasset slike omgivelser, men har likevel god innvendig plass. Det eneste som trekker ned, er en overraskende smal inngang til baksetene og en 40/60-splitt i baksetene med en noe stusslig skiluke midt i.
Litt sporty
En mer brukervennlig variant her er biler som har en tredeling, 40/20/40-splitt, som gjør at man lettere kan ha med større ting som stikker fram fra bagasjerommet. På den annen side er det sikkerhetsmessig viktig at lasten i så fall er festet skikkelig, så ikke et snøbrett eller en bordplate kommer flygende ved en kollisjon. Bagasjerommet tar 529 liter, det er klassemessig greit nok.
Volvos nye interiør er stilig, men med en berøringsskjerm som styrer det aller meste, tar det tid å få alt inn i fingrene. Logikken er ålreit, men det tar en del oppmerksomhet fra veien når alt må gjøres via en undermeny eller to.
Sammenlignet med en van-