Viktig samfunnsplanlegging
▶ Denne uken har veiplanleggerne til Nye Veier AS besøkt de kommunale planutvalgene i Arendal og Grimstad, for å fortelle om status for planlegginggen av et av de viktigste infrastruktur-tiltakene i kommunene våre: En ny E18-motorvei.
▶ Når den etterlengtede nye 4-felts veien mellom Tvedestrand og Arendal åpner for trafikk 2. juli i år – over tre måneder tidligere enn før annonsert – vil det gjenstå 75 kilometer med E18 mellom Grimstad og Telemark som fortsatt mangler motorveistandard.
▶ Denne «rest-E18», som Agderposten har døpt de to strekningene på 20 km E18 mellom Grimstad og Arendal, og 55 km mellom Tvedestrand og Dørdal i Telemark – planlegges nå i rekordfart i det største interkommunale plansamarbeidet som noensinne er gjennomført for et veiprosjekt her i landet.
▶ Da det statlige veibyg-geselskapet Nye Veier AS proklamerte sin ambisjon om å sette norgesrekord i rask veiplanlegging, manglet det ikke på kritiske røster. Nå konstateres at svaert mange av disse har stilnet. Via innleide konsulenter fra private rådgivningsfirmaer, og samarbeid med en lang rekke etater både i kommuner, fylkeskommune og fylkesmann – er det dokumentert at det er mulig å gjennomføre et grundig planarbeid med gode og detaljerte konsekvensutredninger – på rekordkort tid.
▶ Dette er blitt mulig fordi det er satt inn store ressurser, og fordi svaert mange ulike faglige utredninger og rapporter er matet inn i dataverktøyene – og har gjort det mulig med parallele utredninger, og å søke frem potensielle motorveitraseer som skal gjøre minst mulig skade på andre, vitale samfunnsinteresser. Enten det gjelder kulturminner, frilufts- og naturområder, landbruksarealer – eller andre hensyn.
▶ Men. Nå er «silings-prosessen» for å finne frem til akseptable motorvei-traseer i ferd med å dra seg til. I Arendal synes det største spørsmålet å bli om en skal ha ett eller to store toplanskryss mellom Harebakken og Stoa. Og hvordan kryss og krysning ved Rannekleiv/Nedenes bør bli. I Grimstad synes utfordringene imidlertid langt større. – Her vil det ikke vaere mulig å finne en ny E18-trasé «uten å knuse noen egg», var bildet E18-planleggerne brukte da planprogrammet skulle vedtas for noen måneder siden. Fra Grimstad har det vaert naermest et folkekrav at ny E18 må gå i tunnel fra Øygardsdalen og østover mot dagens Grimstadporten. Nå viser trøblete fjellkvalitet og andre forhold at dette er en større utfordring enn bare stor prislapp. I den videre prosessen frem til det skal finnes ett akseptabelt traséalternativ 10. april – er det derfor svaert viktig at lokalpolitikere – og lokalbefolkning for øvrig – deltar aktivt i arbeidet for å finne den løsningen som gir størst nytte – og minst skade – når man nå skal skape en ny infrastruktur som vil vaere avgjørende viktig for hele regionen de neste 50 årene.