Moralsk smålighet
▶ Etter forrige helgs dramatiske redningsaksjon på Hustadvika utenfor Molde har det ikke manglet verken på meningsuttalelser om – eller «gode råd» til – reder Torstein Hagen. I sosiale medier, avisspalter, på lederplass i deler av hovedstadspressen og fra Stortingets vandrehall har Viking Sky-rederen måtte tåle til dels hardt skyts. Noen lar seg provosere over at Hagen, som flyttet til Sveits på midten av 80-tallet, var frekk nok til å uttale at han var «stolt over å vaere norsk».
▶ De fleste kommentarene fordeler seg i to kategorier: En – milliardaeren burde betale redningsaksjonen selv. To – han burde flytte til Norge og betale skatt for å bidra til finansieringen av infrastrukturen hans passasjerer nøt godt av under stormdøgnene sist helg. SV-leder Audun Lysbakken tilhører den siste kategorien, mens hans partikollega og medlem av finanskomiteen på Stortinget, Kari Elisabeth Kaski går lengre i en uttalelse til Dagsavisen: «vi burde sende Hagen regningen for redningsaksjonen. At landets nest rikeste mann betaler så lite i skatt, er en hån og et ran av fellesskapet».
▶ Å be mannen flytte til Norge faller på sin egen urimelighet. Det ville vaere en utilbørlig
inngripen i en persons privatliv og selvfølgelige rett til å bosette seg der vedkommende ønsker. Å be Torstein Hagen, som privatperson, betale redningsaksjonen helt er eller delvis, må i beste fall basere seg på kunnskapsløshet fra avsender.
▶ Norsk (sjø)redningstjeneste er regulert av lover, internasjonale avtaler og bi og multilaterale avtaler Norge har inngått med andre land. Det sikrer skip i norske farvann tilgang på redningstjenester og – like viktig – det sikrer norske skip i andre lands farvann tilgang på det samme.
▶ I 2018 var Hovedredningssentralene involvert i 8.507 redningsaksjoner. 3.427 av disse på sjøen. Kystvakten deltok i 1.435 søk- og redningsaksjoner. Kort sagt; helt uten hensyn til betalingsevne blir du forsøkt reddet i Norge, uansett om du oppfører deg som en «tulling» i lakksko på vei til Trolltunga i snøstorm eller om du i fylla kjører på et skjaer i Blindleia eller basehopper fra Preikestolen og feilberegner vindretningen. Eller om du, som Viking Sky-kapteinen, følger rådene fra norske loser, utviser godt sjømannskap og likevel kommer i havsnød.
▶ En redningsoperasjon innenfor norsk
søk-og redningsområde til havs skjer uten hensyn til skipets flagg, nasjonaliteten til dem om bord eller skipets eierskap. Og slik må det vaere – om det er Hurtigruta (eid av London-basert investeringsselskap), et cruiseskip eller en norsk reketråler som er i trøbbel.
▶ Det er heller ikke slik mange later til å tro, at skipene fra Hagens selskap Viking ocean cruises seiler kostnadsfritt langs norskekysten. Skipsfarten dekker mye av fellesskapets kostnader til å sikre en trygg seilas langs kysten gjennom losberedskapog losavgifter, sikkerhetsavgifter og anløpsavgifter. I dette konkrete tilfellet er det grunn til å minne om at skipet var NIS-registrert. Å opprette NIS var en villet norsk skipsfartspolitikk for å sikre at norskeide skip ble registrert under norsk flagg og for å opprettholde sysselsettingen av norske sjøfolk.
▶ Når misunnelse, kunnskapsløshet og moralsk indignasjon blir sauset samme, er det sjelden vakkert. Men av toppolitikere burde man kunne vente bedre – i det minste at de evnet å løfte saken til prinsipielt nivå.