Tror på små endringer og åpning i 2024
Arendals varaordfører Terje Eikin forsvarer at alle kontroversielle E18-forslag mellom Grimstad og Arendal kastes opp på bordet på ny. Men tror på bare små endringer av vedtatt kommuneplan. Og på åpning av ny 4-felt i 2024.
I kartet som gjengis her har vi lagt noen av de «nye» linjeforslagene Nye Veier AS’ rådgivere presenterte for lokalpolitikere, fylke og statsforvalter i et digitalt info-møte 19. januar. Det mest kontroversielle er åpenbart at rådgiverne i Cowi har børstet støv av den for Arendal «forhatte» indre linja over Helle – med en ny variant sør for dagens E18 bynaert Arendal – som vil rasere Åsbieskogen. Og at flere av de linjene rådgiverne anbefaler å gå videre med – innebaerer at Grimstad likevel ikke skal få «bytunnelen» de kjempet så hardt for å få på plass i kommuneplanen som ble vedtatt høsten 2019.
Beholde mer av E18?
Et annet alternativ – som synes langt mer «spiselig» for begge kommuner – dreier seg om å beholde enda mer av dagens E18 i en ny 4-feltsløsning enn den vedtatte kommuneplanen forutsetter. Det betinger imidlertid at fremtidig motorvei nøyer seg med 100 km/t – som også E18 Kristiansand-Grimstad har i dag. Og ikke 110 km/t som er forutsatt og som er fartsgrense på nye E18 Arendal-Tvedestrand og de fleste nye strekninger videre østover mot Oslo.
Denne siste løsningen skisserer et parallelt tunnelløp ved Grimstad-porten, og beholde dagens linje over Nidelva. I stedet for tunnel gjennom Rannekleiv eller åpen vei bak i svaer fjellskjaering – som er ett av de nye Cowi-alternativene.
Masse kombi-muligheter
Kombineres de ulike hovedalternativene for linjer rådgiverne nå peker på i denne nye runden – blir det flere titall mulige kombinasjoner for en ny linje for 4-felts motorvei mellom Grimstad og Arendal.
Kommende torsdag 11. februar – er det innkalt til nytt digitalt møte om E18 Grimstad-Arendal. Her skal de politiske E18-underutvalgene og representanter fra fylke og statsforvalter komme med råd og innspill om veien videre. Midt i april skal Nye Veier og deres rådgivere i Cowi legge fram sin endelige innstilling om «verdi-optimalisering» av dette E18-prosjektet.
– Dette er uaktuelt
Allerede i møtet 29. januar signaliserte eks-ordfører Kjetil Glimsdal (KrF) – som fortsatt er Grimstads medlem i «ordfører-planstyret» for ny E18 – at det er helt uaktuelt for Grimstad å godta løsninger for fremtidig motorvei som ikke innebaerer bygging av bytunnel. Og Arendals varaordfører gikk langt i å fastslå at hans bystyre ikke vil godta verken en indre linje over Helle/Gjennestad – eller rasering av Åsbieskogen.
Og miljødirektør Inngunn Løvdal hos Statsforvalteren fastslo at den tidligere skrotede indre linja – betyr «et hav av konflikter». Og antydet at en viktig årsak til at de frafalt innsigelse mot E18kommuneplanen – nettopp var bytunnelen i Grimstad.
Forsvarer prosjektet
Agderposten har utfordret både Nye Veier AS’ prosjektleder for verdi-optimaliseringen – ass. direktør Asbjørn Heieraas, og Glimsdal & Eikin – på om det egentlig er en god idé å spa fram alle disse kontroversielle forslagene som skapte mye uro før de ble forkastet i kommuneplanprosessen? Og vi peker på utfordringen som ligger i at nye alternative linjer som havner utenfor den «korridor» som er vedtatt i kommunedelplanen – kan føre til at en endret kommuneplan først vil kunne vedtas neste år. Altså: Betydelige forsinkelser.
Så vel Heierås som de to lokalpolitikerne forsvarer imidlertid at rådgiverne snur alle steiner og spar opp alle tenkelige forslag i denne nye optimaliseringsprosessen:
– Cowi har gjort det de har fått i oppdrag. Sett både etter forbedringsforslag innenfor kommunedelplankorridoren, men også sett etter om det er noen gode løsninger som var oversett i den prosessen – på utsiden av korridoren, presiserer ass. direktør Heieraas i Nye Veier.
– Det står jo ikke i vedtaket at man ikke kan gå utover vedtatt kommunedelplan. Det står motsatt. At dersom man konkludere med endringer må de fastsettes gjennom endring av kommunedelplanen, presiserer også varaordfører Eikin i Arendal. Og utdyper:
Finner det beste til slutt
– Altså nye høringer, nødvendige utredninger, med god medvirkning fra berørte parter. For meg er det viktig at Nye Veier får stille alle spørsmål de trenger for å vaere sikker på at det resultatet vi blir enige om til slutt er det beste ut ifra både økonomi og ikke prissatte verdier. Kun på den
måten kan de helhjertet anbefale prosjektet for styret, poengterer Eikin.
Han får støtte fra Glimsdal: – Utgangspunktet for verdiøkningsprosessen er kommunedelplanen som er vedtatt, men setter ikke en absolutt grense. Det er en del av modningen av prosjektet at en igjen ser på om de beste løsningene fortsatt er å finne innenfor den vedtatte kommunedelplanen. Eventuelle større endringer må fastsettes gjennom endring av kommunedelplanen, fremholder Glimsdal.
Når Agderposten spør om det er noen vits å gå videre med de mest kontroversielle alternativene, og ikke bare kan droppe dem jo før jo heller – svarer Heieraas:
For tidlig å konkludere
– Vi ønsker ikke å konkludere ennå. Det som ble lagt fram nå var en løypemelding. Vi må la konsulentene gjøre ferdig jobben slik at vi blir trygge på konklusjonene. Det vil alle vaere tjent med. Han får støtte fra Glimsdal og Eikin. Men sistnevnte drister seg likevel til med følgende spådom:
Personlig tror jeg at vi ender opp med mindre endringer av den planen som er vedtatt. Altså at løsningen i all hovedsak ligger langs dagens trasé. Det ble gjort omfattende undersøkelser langs flere av traseene når kommuneplanen ble laget, om det som er gjort tidligere ikke er nok må det gjøres nye undersøkelser. Jeg er optimist. Jeg tror vi skal finne en god løsning som blir prioritert i 2021, og at vi åpner ny vei 24.12.24. Det er jo verd å merke seg at samferdselsministeren ved flere anledninger har sagt at det er viktig å få på plass de strekningene som mangler for sammenhengende 4 felts vei fra Oslo til Kristiansand, fremholder varaordfører og planstyremedlem Terje Eikin.
Alle spørsmålene Agderposten stilte, og de fullstendige svarene, kan du lese på agderposten.no