Fortsatt ingen E18-tunneler
Nye Veiers rådgivere har endret på kryss-anbefalingene for ny E18 mellom Grimstad og Arendal. Men kommunetoppene er ikke enige i at det er de beste løsningene som er funnet.
Sist uke var det nok et dialogmøte i arbeidet med verdiøkning av E18-prosjektet Grimstad-Arendal. Her presenterte Nye Veiers rådgivere i Cowi sine foreløpige anbefalinger når det gjelder kryss og linjeføring for den nye E18-motorveien mellom Grimstad og Arendal. Her pågår nå et prosess for verdiøkning av 4-feltsprosjektet på drøye 19 km, som man håper skal føre til at styret i Nye Veier AS vedtar å prioritere strekningen for snarlig utbygging.
Endelig anbefaling 2. juni
– Dette er fortsatt en løypemelding, understreker assisterende direktør Asbjørn Heieraas i Nye Veier, som leder verdiøkningsprosjektet. Han peker på at deres rådgivere i Cowi først skal levere sin rapport i starten av juni. Da med Nye Veiers anbefalinger.
– Frem til det vil det gjennomføres kvalitetssikring samt svare ut kommunens innspill/spørsmål. Det vil også bli gjort samleberegninger for sammensatte alternativ som vil kunne gi et bedre helhetsbilde.
Beholder mer av dagens E18
Det blir nå stadig mer sannsynlig at man ender opp med å beholde enda mer av dagens E18-trasé når det skal bygges ut til 4-felts motorvei mellom Grimstad og Arendal: I tillegg til det som ligger i vedtatt kommuneplan – også gjennom Fevikmarka – og ved kryssing av Nidelva ved Rannekleiv.
Dette fordi man beholder 100 km/t som det er i dag mellom Kristiansand og Grimstad – i stedet for 110 km/t som det er på Arendal-Tvedestrand og de fleste andre nye motorveistrekninger Nye Veier AS bygger ut. Dermed kan man beholde mer av dagens veilinje, som har knappere kurvatur enn 110 km/t ville tillatt.
Kryssene på Stoa og Harebakken
– Best nytte-kost, repliserer Heieraas i Nye Veier når vi spør hvorfor Cowi anbefaler helkryss både på Stoa og Harebakken I stedet for to halve kryss og ny lokalvei mellom – slik vedtatt kommuneplan tilsier.
Varaordfører og planstyremedlem Terje Eikin (KrF) er uenig:
– Jeg er ikke enig i konklusjonene de er kommet med så langt. De mener to hele kryss på Harebakken og Stoa er det beste. Det skiller lite på kostnad i forhold til den vedtatte kommunedelplanløsningen, uttaler Eikin.
Han mener kommunedelplanløsningen gir større trafikksikkerhet med egen lokalvei mellom Harebakken og Stoa. Bedre kollektivløsning, og gir bedre fordeling av trafikken inn mot byen. – Derfor holder jeg en knapp på kommunedelplanløsningen, så langt.
Nei til indre linje ved Rannekleiv
Når det gjelder Nedenes/Rannekleiv er Eikin enig med Cowi i at det kan vaere en god løsning å gå langs dagens E18.
– Men jeg mener også at den vedtatte løsningen med tunnel under Rannekleiv er god. Så er jeg uenig med Cowi i at det er et alternativ å gå på innsiden av Rannekleiv. Det kommer for i store konflikter med «ikke prissatte» temaer, sier Eikin om at Cowi ennå ikke har skrinlagt dette alternativet helt.
Eks-ordfører og planstyremedlem Kjetil Glimsdal (KrF) fremholder at han oppfatter at Nye Veier-rådgiverne i Cowi fortsatt er tilbakeholdne med å komme med tydelige anbefa
linger før de skal konkludere i rapporten som skal presenteres 2. juni:
Glimsdal: – By-tunnel et must
– De ønsker tydeligvis å holde flere muligheter åpne, påpeker Glimsdal.
– Fra Grimstad sin side er vi samstemt og tydelige på at å bruke mest mulig av nåvaerende E18 gjennom Vikskauen og Fevikmarka, med fartsgrense 100 km/t for å ivareta natur – og friluftsinteresser på en best mulig måte. Tunnelen gjennom Frivolldalen som ligger inne i kommunedelplanen, er en vesentlig forutsetning for oss fortsatt, presiserer Glimsdal – om Cowis forsøk på å finne alternative løsninger.
Derfor sløyfes Øygarden-krysset
Agderposten har omtalt at Cowi ved forrige korsvei tok inn igjen dagens toplanskryss i Øygardsdalen, som er ute i vedtatt kommunedelplan. Men nå har Cowi endret syn, og ser ut til å lande på vedtatt løsning med å satse på Morholt-krysset litt lenger vest, og parallell lokalvei inn til Øygardsdalen.
– Det er jo ofte sånn i idéutviklingsprosesser at etter at man har fått en god idé, kanskje kommer fram til at konsekvensene er større enn nytten. Det er nok det som har skjedd her, forklarer ass. dir. Asbjørn Heieraas i Nye Veier.
– Når en ser mer detaljert på dette, viser det seg at krysset må trekkes lenger vestover for å få nok avstand til tunnelen. Det gir uheldige konsekvenser for de ikke-prissatte tema. Dette medfører at man under tvil ikke anbefaler å justere kommunedelplanen her, forklarer Heieraas – som leder «verdiøknings»-prosessen.
Fordeler for naeringslivet
Glimsdal ser imidlertid klare fordeler med å beholde Øygardsdalen-krysset:
– Det ble presentert noen interessante kryssløsninger med østvendt halvkryss ved Gjømle og 3/4 kryss i Øygårdsdalen. Jeg tror det kan ivareta både naeringsinteresser og legge til rette for gode løsninger for kollektivtrafikken, argumenterer Glimsdal.
– Krysset ved Esketveit var Cowi i ferd med å skrinlegge, men jeg håper de gjør en ny vurdering der. Samtidig er jeg klar over vi holder på med en verdiøkningsprosess, da må vi også se på hvilke kostnader vi kan ta ned, medgir Glimsdal.
Når det gjelder sløyfingen av Esketveit-krysset, er imidlertid Heieraas nokså klar:- Nytten står ikke i stil med kostnaden, lyder Nye Veier-toppens konklusjon.
Tror på byggevedtak
Glimsdal er for øvrig optimist foran innspurten i prosessen: – Jeg har tro på at prosessen vi holder på med nå, bidrar til at dette prosjektet modnes slik at det kan bli prioritert hos Nye Veier høsten 2021. Det blir spennende å se. Sluttrapporten fra Cowi skal foreligge 2. juni. Jeg håper vi der har anbefalinger som kommunestyret i Grimstad kan stille seg bak når vi møtes 22. juni. Det er en viss realisme i at reguleringsarbeidet for ny E18 mellom Grimstad og Arendal kan komme i gang i løpet av 2022, mener Kjetil Glimsdal.