Vil starte opp igjen, havna mener det ikke er plass
Den lokale bostyreren skal nå sitte igjen med to seriøse aktører som er interessert i å starte opp igjen en ferje mellom Nederland og Kristiansand.
Holland Norway Line seilte sine siste måneder i motvind etter lengre tids havnetrøbbel, og gikk til slutt konkurs i begynnelsen av september.
På tampen av fjoråret meldte den nederlandske avisa Dagblad Noorden at det skal vaere aktører som er interessert i å børste støv av ferjeruta.
Nå bekrefter bostyreren at det fremdeles er to seriøse grupperinger som ønsker å starte opp igjen:
– Det er to grupperinger vi er i direkte kontakt med, og så vet jeg at det finnes flere andre som er interessert, sier Daniel Schildknecht i advokatbyrået Dehaan som håndterer boet.
Han forklarer at de fremdeles er et stykke unna å kunne lande en avtale, og at det handler både om å ha nok kapital, men også ha avtaler på plass med havnemyndigheten i Nederland og Norge.
Havna: – Lar seg ikke gjøre
Kristiansand havn bekrefter til Faedrelandsvennen at det har vaert interesse for å starte opp igjen, og kaller initiativet de har fått presentert for «spennende».
Havnesjef Atle Johannessen forklarer at forslaget de har sett la opp til bruk av skip med større kapasitet enn hva Holland Norway Lines brukte.
– I tillegg ønsket man å sette inn to skip på ruta, sier havnesjefen til Faedrelandsvennen.
Men av ulike årsaker mener havna at det ikke er kapasitet til flere rutetilbud, og peker på flere ting:
• I dag bruker Kristiansand havn all sin kapasitet på ettermiddagene.
• Fra 1. februar vil Fjord Line utvide med ett nytt anløp hvert døgn, og i høysesongen øker antall anløp ytterligere.
• Utbyggingen av E18/E39 de neste årene vil påvirke ferjeterminalen, og vil gi utfordringer for trafikkstrømmen knyttet til ferjedriften.
– Samlet gir dette ikke rom for det konseptet som ble presentert for Kristiansand havn, hvor rederiet ønsket ankomst på morgenen, med avgang på ettermiddagen, sier Johannessen
Han vil ikke vil kommentere hvor mange ulike aktører som har kontaktet dem.
Havna vil heller ikke si noe om hvorvidt et tilbud med bare en ferge, slik det var tidligere, kunne vaert aktuelt.
Schildknecht i Nederland sier han ikke har hørt noe om at det skal vaere for dårlig kapasitet i Kristiansand til at en ny gruppering kan etablere seg.
Vurderte Kongsgård
Havna forklarer at man også har vurdert å bruke Kongsgård for ferjetrafikken til Nederland.
– Men dette lar seg ikke gjennomføre blant annet fordi veien rundt Ringknuteodden ikke har styrken/baereevnen som kreves for ferjetrafikken, sier Johannesen som i fjor ble utnevnt til ny havnedirektør.
– Kristiansand havn har på denne bakgrunn, med de ønskede seilingstider, ikke funnet det mulig å imøtekomme ønsket om etablering av rutetilbud mellom Nederland og
Kristiansand.
Stort underskudd
Bostyreren omtalte i høst til Dagblad Noorden om finansene for selskapet som nå har gått konkurs.
På 17 måneders drift hadde Holland Norway Lines en omsetning på 65 millioner euro – tilsvarende 739 millioner kroner med dagens kronekurs.
I samme tidsperiode leverte ferja et underskudd på til sammen 31 millioner euro, noe som tilsvarer omkring 352 millioner kroner etter dagens kurs.
Faedrelandsvennen har tidligere omtalt at det var svaert kostbart for Holland Norway Lines å ligge i opplag i perioden ferja ikke hadde havn. Men de store tapene viser også at man må ha relativt dype lommer for å drive en slik virksomhet.
Det bekrefter også bostyreren.
– Man må ha nok arbeidskapital til å unngå fellen som Holland Norway Lines gikk i.