Superspeed eksperimente
Det eksperimenteres nå på Superspeed 1 når ferja trafikkerer mellom Kristiansand og Hirtshals. Strenge internasjonale krav må nemlig oppfylles.
– Jeg synes det er fantastisk, sier Arvid Sandbakk.
Han snakker om eksperimenteringen som nå foregår på Superspeed 1, ferja som har hjemmehavn i Kristiansand.
Sandbakk er ansatt i Color Line og er teknisk inspektør for Superspeed 1 og Superspeed 2.
Vi er på besøk på Superspeed 1 under en tur-retur-reise mellom Kristiansand og Hirtshals.
I løpet av turen skal vi få mer informasjon om ulike eksperimenter som foregår, og tiltak som er gjennomført, for å gjøre skipet og driften mer miljøvennlig.
Spesialmaling
I mars i fjor var Faedrelandsvennen på besøk i Frederikshavn i Danmark i forbindelse med at Superspeed 1 lå i tørrdokk.
Der ble det foretatt et omfattende oppgraderings- og vedlikeholdsarbeid, det største i sitt slag i skipets da 15 år lange historie.
Blant annet ble skipsskroget malt med silikonmaling. Tiltaket har fått en merkbar effekt.
– Vi kjenner at båten glir lettere gjennom vannet. Motstanden er blitt betraktelig mindre, forteller kaptein Robert Baerulfsen.
Testet biodiesel
– Vi bruker nå mindre drivstoff på grunn av malingen. Det er det ingen tvil om, sier maskinsjef Rune Gjertsen.
Maskinsjefen forteller også at det ble testet ut flere hundre tonn med biodiesel på Superspeed 1 i desember i fjor.
– Det gjorde at vi fikk ned utslippene av CO2, da biodieselen var laget av dyrerester, sier han.
– Det er selve miljøregnskapet som her går i null, fordi dyrerestene uansett hadde blitt til CO2 hvis de hadde blitt brutt ned naturlig. Derfor er biodiesel miljøvennlig, utdyper Gjertsen.
Biodieselen skal imidlertid ha kostet tre ganger så mye som vanlig diesel, så testingen fikk en ekstrakostnad i kroner og øre.
– Strengere regler
Salgs- og markedssjef Nina Moland Andersen forteller at Color Line er underlagt strengere internasjonale krav enn tidligere.
Det gjelder EU-krav og krav fra Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), som er en FN-organisasjon som regulerer internasjonal skipsfart.
Color Line må kjøpe klimakvoter, CO2-kvoter, i årene framover. Kvotene tilsvarer en viss prosent av utslippene til selskapets skip.
I år må Color Line kjøpe kvoter tilsvarende 40 prosent av utslippene sine.
I 2025 må de kjøpe kvoter tilsvarende 70 prosent av utslippene, og i 2026 må de betale for 100 prosent av utslippene sine.
– Miljø- og baerekraft er kjempeviktig, og vi jobber fra bunn til topp i organisasjonen for å tilpasse oss lovverket og realisere rederiets mål. Alle har et ansvar her, sier salgs- og markedssjefen, som opplyser at Color Line har nullutslipp som mål i 2050.
– Er Superspeed 1 i drift i 2050?
– Da har vi nok et nytt skip, sier Andersen.
Kjører tidligere
Et annet konkret miljøtiltak som er blitt testet ut, har vaert å endre avgangstidene til Superspeed 1. Eksperimentet startet før jul. Ved å legge fra kai så fort båten er klar til avgang, i stedet for å vente på det nøyaktige tidspunktet som er fastsatt i rutetabellen, gir dette mulighet for å senke farten på skipet under overfarten.
– Vi kan da redusere farten og likevel vaere framme på tida. Når vi kjører saktere, bruker vi mindre drivstoff, forklarer teknisk inspektør Arvid Sandbakk.
– Vi sparer flere titalls liter drivstoff per minutt på å gå tidligere, opplyser han.
Rutetabellen har i perioder blitt endret på kveldstid.
Ankomsttida til Kristiansand har i et tidsrom blitt flyttet fra klokka 23.59 til 00.15 for å kunne kjøre saktere, spare drivstoff og redusere utslipp.