Er motorisert ferdsel på kommunale gang- og sykkelveger akseptabelt?
Mitt umiddelbare svar er nei, men på enkelte gang- og sykkelveger er det betydelig motorisert ferdsel.
Jeg belyser her problemet på en konkret vei: I forbindelse med byggingen av ny E-18 mellom Arendal og Tvedestrand ble det anlagt ny gang- og sykkelveg under E-18 og fylkesveg 421 ved Rånakanalen/Katthølen.
Helt siden denne ble anlagt har det vaert mye motorisert ferdsel der, saerlig med mopeder, motorsykler, elsparkesykler og ATV/UTV. Alle disse kommer lett gjennom bommen i den østre delen av denne gang- og sykkelveien. Det er også et tilbakevendende problem at bommen i lange perioder blir stående åpen, og da ser man økt trafikk også med person- og varebiler. Bommen har nå igjen stått åpen noen uker, og hengelåsen med kode er fjernet. Den åpne bommen skaper farlige situasjoner, både for dem som kjører motorkjøretøy og for gående og syklende. For å bøte på dette vil jeg be om at kommunen gjennomfører følgende tiltak:
1. Sørge for at bommen stenger veien, og at den alltid er låst.
Kommunen har tilsynelatende mangelfull kontroll med låsing av bommen. Jeg spør meg selv om dette bare skyldes slurv fra kommunens side eller om uvedkommende har tilgang til nøkkel/låskoder. Hvis bommen holdes låst, vil man effektivt forhindre biltrafikk.
2. I tillegg til nåvaerende bom bør det etableres en ekstra bom som er forankret på motsatt side av gang- og sykkelvegen, slik at sykler, elsparkesykler og mopeder må redusere farten til naer null for å komme gjennom bommen. I tillegg til å redusere hastigheten vil dette effektivt også forhindre ATV/UTV-er, og kanskje også tyngre motorsykler, å komme gjennom bommen.
3. En ny bom på gang- og sykkelvegen, på vestsiden av E-18, der gang- og sykkelveien går langsmed Katthølen, bør vurderes etablert.
Noen av de ovennevnte tiltakene kan muligens medføre ulemper for motoriserte rullestoler, men det bør vaere mulig å utforme bommene slik at disse kan passere. Jeg innser også at det neppe er mulig å forhindre trafikk med mopeder og elsparkesykler, men det er svaert viktig at ovennevnte tiltak vil redusere farten på slike kjøretøyer betydelig. I dag kjører disse ofte i høy hastighet. Det samme gjelder en del syklister, og spesielt farlig er det når større grupper syklister kommer i høy fart. Denne gang- og sykkelveien er mye brukt av gruppesyklister. Den er også skoleveg for mange barn, som ofte går med «musikk på øret» og derfor ikke hører motoriserte kjøretøyer. Faren for at fotgjengere blir påkjørt er derfor stor.
I forbindelse med vurderingen av hva som bør gjøres for å forbedre trafikksikkerheten er det viktig å vaere klar over at den delen av gang- og sykkelvegen som ligger under E-18 og fylkesvei 421 ikke er anlagt i samsvar med retningslinjene til Statens vegvesen. Kravene til sikt på gang- og sykkelveger er ikke i naerheten av å vaere oppfylt.
Mens kravene til sikt tilsier en sikt på om lag 50 meter er sikten på den vegen jeg her skriver om naermere 5 meter, se figuren nedenfor.
Som vegeier påhviler det derfor kommunen et stort ansvar for trafikksikkerheten og for ulykker. Det er for meg en gåte at kommunen kunne overta ansvaret for en veg som ikke er i naerheten av å tilfredsstille forskriftene.
Vegen kunne vaert bygd forskriftsmessig, men det ville nok blitt mer kostbart. Sikkerheten til gående og syklister teller tydeligvis mindre enn en billig veg. Avslutningsvis vil jeg nevne at det har vaert flere nestenulykker på denne gang- og sykkelvegen.
Jeg vil også nevne at de problemer jeg har berørt for en konkret gang- og sykkelveg gjelder nok i en viss utstrekning også for andre veger.
Arendal