Nådestøtet for Sørlandsbanen
Nok en gang ble Sørlandsbanen «oversett» i Nasjonal Transportplan (NTP). På sikt kan det bety katastrofe for togentusiastene langs togtraseen.
togekspertene er det eneste som kan redde persontrafikken på Sørlandsbanen, den såkalte «genistreken». «Genistreken» går mellom Gjerstad og Skien/Porsgrunn. Bygges det jernbanespor på de seks milene, vil det kutte reisetiden mellom Kristiansand og Oslo med over én time – til akseptable 3,5 timer. Altså raskere enn du kjører samme strekning. Per i dag kan ikke toget konkurrere med bil hva reisetid angår.
▶ Skal vi tro
forsket på samferdsel og jernbane ved Universitetet i Stavanger i over 20 år. I et intervju med NRK spår han en dyster framtid for Sørlandsbanen. Han mener at den nesten 120 år gamle togstrekningen vil vaere historie innen ti år. Langeland mener også at vi – innbyggerne langs Sørlandsbanen – langt på vei har oss selv å takke.
▶ Anders Langeland har
landsdelen har i alle år vaert vei, vei, vei. Det ser vi resultatet av nå. Det er snart slutt på passasjertog i sør», sa Langeland til NRK i november i fjor.
▶ «Ropet fra denne
(Go Ahead) må de ha rundt 1,5 millioner passasjerer for at strekningen skal vaere lønnsom. Det kunne kanskje vaert oppnåelig dersom trenden fra 2016 hadde fortsatt. Det året bikket Sørlandsbanen én million reisende – og det tallet holdt seg stort sett fram til katastrofeårene med korona og har siden ikke kommet opp høyere enn 680.442.
▶ Ifølge togselskapet selv
er at den, hvis man ser bort fra endestasjonene i vest, Sandnes og Stavanger – og i øst Kongsberg-Drammen, stort sett går gjennom områder som ikke akkurat er tett befolket. Det påvirker selvsagt passasjergrunnlaget.
▶ Problemet med Sørlandsbanen
Sørlandsbanen blitt en kjempesuksess som «intercity-tog». Etter at det ble bygget nytt dobbeltspor mellom Sandnes og Stavanger, har kort reisetid, stor kapasitet og hyppige avganger bidratt til at lokaltogene på Jaeren fraktet så mange som 3,7 millioner passasjerer i 2022.
▶ Lengst vest er
koble sammen Vestfoldbanen og Sørlandsbanen gjennom «genistreken» er mer enn 100 år gammel, og er selve kongstanken til Jernbaneforum Sør. I 2017 så det ut som de skulle lykkes. Da ble det lagt inn et løfte om halvannen milliard kroner i
▶ Tanken om å
NTP til planleggingen. Siden har det vaert lite å juble over.
framtid i godstrafikk, slik NHO Agder har foreslått. I Sørlandsparken har Posten fått ny terminal, og de regner med at tallet på pakker og brev som skal sendes ut fra den nye terminalen, skal doble seg de neste ti årene. I tillegg er det et variert naeringsliv som trenger å frakte store mengder. Jo mer av denne frakten som går på skinner, jo bedre for miljøet.
▶ Kanskje ligger Sørlandsbanens
veier – og med elektriske busser som ikke lenger bare er en fremtidsfantasi – vil passasjertrafikken mellom Sørlandet og Oslo gå raskt og miljøvennlig på vei. Derfor kan det vaere lurt for jernbaneselskapet å vri virksomheten mot gods.