Museumstrikken kan snart nå frem til Engen
Museumstrikken fra Møhlenpris til Engen har aldri vært så nær ferdigstillelse som nå. Bare to korte strekninger med skinnelegging gjenstår.
– Vi har en målsetting om at den halvannen kilometer lange traseen skal være kjørbar når arrangementet Fjordsteam går av stabelen i starten av august i år, sier Thomas J. Potter i foreningen Bergens Elektriske Sporvei (BES).
Han er en av entusiastene som i mange år har jobbet med å forlenge den historiske linje 3 helt frem til Engen ved Den Nationale Scene. Som kartet viser er det bare skinnelegging i Øysteins gate og Sydnesplassen som hindrer at traseen er komplett. Totalt ca. 200 meter.
Budsjett på tre millioner
Men det er ikke nok bare å ha skinnelagt hele traseen fra Møhlenpris til Engen, den skal også elektrifiseres i luft. I dag er dette på plass opp til Hulen. Videre opp til Studentsenteret er mastene kommet plass, men forbi Muséplassen, Johanneskirken og ned til Engen mangler ledninger og veggfester.
– Til sist trenger vi strømforsyning, en matestasjon som kan transformere vekselstrøm fra nettet til likestrøm på 600 volt, forteller Potter.
Nostalgisk bilde fra Engen da linje 3 gikk ned Komediebakken til Sukkerhusbryggen på Nøstet.
En av trikkelinjene fotografert på Danmarks plass, rundt 1960. Solheimsviken bak til venstre.
– Og alt dette skal være klart til august?
– Det er det vi jobber for. Før jul fikk vi en bevilgning på 1,5 millioner kroner fra Bergen kommune, de pengene kommer godt med, sier han.
Budsjettet for hele arbeidet er på ca. tre millioner kroner. I tillegg til kommunens tilskudd har foreningen selv i underkant av en million kroner, så det gjenstår litt før det er fullfinansiert.
Sørgemarsj nyttårsaften
Nyttårsaften 1965 var Bergens trikkeepoke over. Da gikk siste trikk mellom Minde og Engen (se fakta).
– Jeg husker veldig godt markeringen denne triste dagen for oss trikketilhengere. Ordfører Harry Hansen la ned krans på en av vognene ved Stender-hjørnet, og Sporveiens orkester spilte Frédéric Chopins «Sørgemarsj», sier Svein Eriksen, styreleder i stiftelsen med samme navn som foreningen.
Det er stiftelsen som eier de fem motorvognene og materiell som i dag står i Trikkehallen, samt infrastrukturen på linje 3, mens foreningens entusiaster er opptatt med det praktiske arbeidet for å få hele traseen frem til Engen ferdig.
Et planlagt samspill
Kommunens utbygging av det sugende bossnettet har gitt museumstrikken drahjelp de siste årene. Når kommunen graver opp gater for å legge ned bossrør og eventuelt nye vannledninger, er avtalen at sporveisforeningen skal få legge trikkeskinner like før gaten igjen asfalteres eller tilføres brostein.
Arbeidet skjer også i samspill med aktører som Telenor og Bir.
– Hvordan skal trikkelinjen driftes i fremtiden?
– Vi holder på å gjøre våre tanker om det nå. Egentlig heter det at et slikt tilbud skal være tilgjengelig i museets åpningstider, og det er jo søndager. Men vi tror en fremtidig trikkelinje vil være interessant for turistnæringen, og at det da kan bli et press om et betydelig utvidet tilbud, sier han.
– Trikkelinjen blir helt opplagt et aktivum for byen. Underveis og ved endestasjonene er det flere interessante institusjoner. Kanskje den kunne fått navnet kulturtrikken, sier Lars Dørheim Nilsen, en annen av trikkeforkjemperne.
En fremtidig trikkelinje vil være interessant for turistnæringen.
Svein Eriksen, styreleder i BES
– Vil tilføre mye
Julie Andersland, byråd for klima, kultur og næring i Bergen kommune, skryter av de frivillige bak museumstrikken.
– Det er ildsjeler som dem som gjør byen vår til det den er. De er et prima eksempel på hvordan frivillige kan jobbe sammen med lokale myndigheter til det beste for nabolagene.
Hun peker på at Møhlenpris, Nygårdshøyden og Engen allerede er flotte, historiske områder å bo i.
– Museumstrikken vil så avgjort tilføre mye, både kultur, historie og opplevelse. Jeg er også imponert over hvordan frivilliggruppen klarer å koble det historiske til dagens og morgendagens byutvikling, med fokus på alt som hjelper oss å bygge en bærekraftig by laget for mennesker, ikke bare for biler, sier Andersland.