Vil flytte bilene med båter
I stedet for å bygge en midlertidig godsterminal for biler på Koengen, vil byrådet se på muligheten for å transportere bilene med båt til Bergen.
– Mange bergensere oppfatter dette som en molboaktivitet. Å bygge et slikt anlegg for en så kort tid, uten å se naermere på om det foreligger gode løsninger. Dette er det jeg får høre fra folk jeg snakker med på gaten.
Det sa byutviklingsbyråd Anna Elisa Tryti (Ap) i fredagens møte i Miljøløftet mellom kommune, fylke og stat.
Etter planen skulle aktørene her vedta planene om å bygge en midlertidig godsterminal på Koengen hvor jernbanen kan plassere bilene som kommer med tog fra Drammen.
Går med på planene
Tidligere har Tryti foreslått at disse bilene fra Østlandet heller kan transporteres med lastebiler, men statlige myndigheter er redd for at dette kan bli en permanent ordning, noe som vil motvirke målet om å flytte godstransport fra vei til jernbane og sjø.
På møtet foreslo byutviklingsbyråden derfor det sistnevnte.
– Hva med sjøen, spurte hun. Overfor BT sier Tryti at hun har fått flere henvendelser fra aktører om at dette kan vaere mulig. Hun påpeker også at Fjord Line allerede har fraktet mange av bilene fra Drammen til Stavanger og Bergen med båt, på grunn av vinterens jernbaneproblemer.
Ifølge Moderne Transport var det Grenland havn som opplyste dette i et nyhetsbrev i april. Bilene ble da fraktet fra Drammen til Langesund med lastebiler, og så videre til Vestlandet med båt.
– Biltransportørene opplevde kapasitetsproblemer både på jernbane og landevei, og benyttet seg derfor av Fjord Lines miljøvennlige tilbud, som avlastning i vinterperioden, skrev Grenland Havn i meldingen.
Må vurdere alternativer
Jernbanedirektør Kirsti Lovise Slotsvik sa i møtet at hun delte byrådets magefølelse om at godsterminalen på Koengen er veldig mye penger å bruke på et midlertidig tiltak.
– Det er stas med disse båtene som plutselig fungerte som et alternativ. Men Fjord Linealternativet innebaerer mye bilkjøring i begge ender. Så har jeg inntrykk av at det er brukt en del ledig kapasitet som man har på vinterstid. Jeg vil gjerne at vi ettergår ordentlig om det finnes andre typer båtløsninger, som sender bilene direkte fra kai til der de skal, sa Slotsvik.
Veidirektør Terje Moe Gustavsen mener det er et helt relevant ønske å lete etter andre alternativer til Koengen.
– Selv om Bane NORs positive forventninger til kostnadene her blir virkelige, er det mange titalls millioner kroner det er snakk om. Og sett med våre øyne er det kostnader vi ikke får noe igjen fra på lang sikt.
Partene ble enige om å jobbe med flere alternativer samtidig som det jobbes videre med planene for Koengen.
Ikke noe bedre
Første gangen BT skrev om denne saken var i februar. Styringsgruppen for Miljøløftet, hvor representanter fra Veivesenet, Jernbanedirektoratet, fylket og kommunen møtes, ble imidlertid orientert allerede i august 2017.
I månedene som er gått, har ikke jernbanen funnet bedre alternativer enn Koengen. Kommunikasjonsleder Ingvild Eikeland i Bane NOR lister opp en rekke alternative plasseringer som er vurdert i tillegg til Koengen: Palmafossen
Arna stasjon Haukeland stasjon Midttun stasjon Jekteviken
Gir vurdering
Bane NOR sier det ikke er gjort omfattende utredninger rundt hvert enkelt alternativ, men påpeker at de har lyttet til godsnaeringens vurderingen av hva som er mulig å få til. De sender også over korte vurderinger rundt hvert alternativ:
Palmafossen: Forkastet pga. avstand. En slik lokalisering ville medført svaert økte kostnader for godsnaeringen og siste ledd, og ville ført til at godset ville forsvunnet fra jernbanen og over til biltransport.
Arna stasjon: En løsning med bilgods her ville medført betydelige forsinkelser i ombyggingsprosjektet som er i gang, samt økte driftsutfordringer for både Bane NOR og godsnaeringen.
Haukeland stasjon og Midttun stasjon: Stasjonene har begge trafikale utfordringer i tillegg til at dette er en museumsbane. For å slippe godstog inn her må det til store utbedringer.
Jekteviken: Kunne vaert et godt alternativ, men et svaert kostbart et. Den største utfordringen med dette alternativet er likevel kryssingen av Fjøsangerveien med godstog.