Strilene skal tvinges til å la bilen stå
byvekstavtale for Bergen i perioden 2018–2023. Avtalen sikrer blant annet et statlig bidrag på 50 prosent av kostnadene for videre utbygging av Bybanen til Fyllingsdalen. Til gjengjeld forplikter Bergen seg til å oppfylle regjeringens ambisjon om nullvekst i personbiltrafikken.
Det store statlige bidraget som kreves for å forlenge Bybanen til Fyllingsdalen og Åsane, gjør imidlertid nabokommunene usikre på hva som er igjen i potten til dem.
– Jeg ser at det går veldig mye penger til Bybanen, og tenker at det må vaere noe igjen til omegnskommunene også. Et bedre kollektivtilbud må vaere på plass før en kan snakke om nullvekst. Vi klarer det ikke alene. Det må mer midler på plass, sier Fjell-ordfører Bjorøy.
Hun sier at det i dag er altfor vanskelig å ta bussen i distriktene.
– Det blir for mye bytting, og da er det ikke noe alternativ. Og så må rutene gå til andre steder enn Bergen sentrum. Mange etterspør direkterute til Fyllingsdalen via Knappentunnelen. Å reise til byen først, og så bytte buss, blir for tungvint.
Forventer egeninnsats
Statssekretaer i Samferdselsdepartementet, Anders Bjørnsen Werp, (H) vil ikke svare på hvor store økonomiske bidrag de fire strilekommunene kan forvente.
– Regjeringens utgangspunkt er at alle skal vaere vinnere og høste god effekt av avtalen. Samtidig forventer vi betydelig egeninnsats fra disse kommunene.
Werp er krystallklar på at selv om befolkningen øker, så skal veksten i trafikken vaert null eller mindre.
– Resultatet blir saerdeles viktig. Hvis en ikke når nullvekstmålet, så bidrar ikke staten. Da må vi bruke pengene andre steder, sier Werp, som ikke har noen illusjoner om at dette blir enkelt.