Mener Bybanen spiser for mye av potten
Høyre ønsker en utredning av hvor mye Bybanen til Åsane faktisk vil koste når den bygges om ti år, og hvilke konsekvenser banen vil ha for andre byggeprosjekter i bergensregionen.
– Bybanen til Åsane skal ikke bygges før naermere 2030. Vi må få på plass en konsekvensutredning av hva dette vil koste i 2030-kroner, sier Høyres gruppeleder i bystyret i Bergen, Hilde Onarheim.
I Bergen bygges Bybanen ut som et spleiselag mellom staten og bilistene. Dersom kommunen forplikter seg til en politikk som reduserer behovet for personbiler, skal staten bidra med halvparten av kostnadene med å bygge ut samferdselsprosjekter.
I Bergen er det vedtatt planer for 29 milliarder kroner de neste 20 årene som innebaerer:
Utbygging av Bybanen til Fyllingsdalen og Åsane.
Bedre tilbud for buss, sykkel og gange.
Veiutbedringer.
Spiser potten
I første omgang er det vedtatt investeringer for elleve milliarder frem til 2023, som blant annet finansierer byggingen av Bybanen til Fyllingsdalen. Seks av disse milliardene er det staten som dekker gjennom den såkalte Byvekstavtalen. Denne skal nå reforhandles, blant annet for å få på plass finansiering for fremtidige bybanestrekninger som Åsane-traseen.
Som BT har skrevet ønsker også regjeringen å inkludere Fjell, Lindås, Askøy og Os i den neste avtalen. Men stemningen står ikke i taket i omegnskommunene.
Flere mener det er for mye pisk og for lite gulrøtter som presenteres i avtalen. I lørdagens BT gikk Onarheim ut sammen med stortingspolitiker Ove Trellevik og fylkestingspolitiker Silja Ekeland Bjørkly og ba strilene si nei til statens avtale.
De påpeker at omegnskommunene allerede krever inn bompenger for å finansiere store prosjekter, og er redd bybaneutbyggingen vil dominere for mye i avtalen med regjeringen.
Andre løsninger
Gruppeleder Onarheim mener én ting er sikkert:
– Vi har nådd totaltaket for hvor mye bompenger vi kan hente inn.
I tillegg til at Bybanen vil kreve en veldig stor del av de statlige midlene fremover, stiller hun seg spørsmål om skinnene er løsningen på fremtidens kollektivutfordringer i Bergen. Etter planen skal Åsane-traseen stå ferdig i 2031. Onarheim mener det er tid til å tenke seg om.
– At Bybanen til Åsane virkelig vil fange opp nok passasjerer til å øke kollektivandelen er noe vi bør se naermere på. I tillegg bør vi spørre oss selv: Finnes det andre løsninger?
Etterlyser samarbeid
Byutviklingsbyråd Anna Elisa Tryti (Ap) representerer Bergen i forhandlingene som nå tar til med staten. 22 av de 67 milliardene som er satt av til byvekstavtaler er bundet opp av de gamle avtalene som allerede er inngått.
– Da vi hadde møte med regjeringen nylig, var de klare på at det ikke kommer mer penger i potten i forbindelse med de nye avtalene, sier Tryti.
Hun er likevel ikke så dyster som sine meningsmotstandere.
– Det spennende med det som kom fra regjeringen var at de resterende midlene ikke skulle fordeles etter folketall eller regionene. De beste prosjektene vinner.
Hun mener dette bør vaere en drivkraft for omegnskommunene og Bergen til å samarbeide om et fellesprosjekt for å stanse veksten i biltrafikken i bergensregionen.
– La oss gå sammen så vi får maksimalt penger til byregionen vår så de ikke havner i Osloregionen!