Gløym «somletrikken» til Åsane!
Bergen og køyreleidning, og skal ein trikketrasé leggjast i bygater, blir det ofte svaert dyrt.
bybane- og 60 superbuss-løysningar viste Ross Clark frå Transport Scotland (Clark, 2011) at utbyggingskostnaden for bybane er tre til fire gonger høgare per kilometer enn for superbuss. Det handlar ikkje berre om at infrastrukturen er så mykje dyrare, sjølve innkjøpsprisen for det rullande materiellet favoriserer bussar som er masseprodusert og standardisert i ein heilt annan grad enn trikkar.
Transportøkonomisk institutt i Noreg har også trekt den same konklusjonen i ein studie frå 2008. Dei peikar på 60 til 75 prosent laegre investeringskostnad i ei bussløysning. Studiar frå USA, som både har buss og bybane, viser at driftskostnadane til bana er fire-fem gonger høgare enn med buss. Grunnen er todelt. Det er mykje billigare å vedlikehalde ein asfaltert veg enn skinner og køyreleidning, og bussar er mykje billigare å vedlikehalde. Etter kvart blir
også alle bussar heilelektriske.
EG BUDDE EIT ÅR I EDINBURGH, ein by med om lag ein halv million innbyggjarar. Det året hadde eg ikkje bil, men den var ikkje sakna fordi byen hadde eit suverent bussnett i eigne traséar. I byen blei det brukt korte, toetasjes bussar. I Bergen blir ein nok nøydd til å satse på lange einetasjes bussar på grunn av alle tunnelane.
Busselskapet Lothian disponerer i dag 700 bussar, som køyrer i eit nett på om lag 2500 stoppeplassar. Overgang til el-bussar har starta opp. Det er rimeleg å ta buss i Edinburgh, ca. 17 kroner for einskild billett. «The wide free bus pass scheme» gir alle over 60 år gratis reise med buss innan Skottland.
EG HAR INNTRYKK AV at bergenske politikarar trur dei bur i ein storby. Det synest som dei har reist rundt og sjekka transportsystem i London og Paris i staden for å fokusere på korleis det blir gjort i Trondheim og ei rekkje tilsvarande byar i Sverige. Gløym «somletrikken» til Åsane!