Ringveg øst til liten nytte
Svært ulønnsom, økte klimautslipp og til liten nytte for Danmark plass. Ringveg øst stryker på flere sentrale punkt i ny utredning
Den ble solgt inn som et tiltak som skulle løse trafikkfloken i Bergensdalen. I 2015 uttalte initiativtaker Bergen Næringsråd at en ved å bygge et ringveisystem via Arna ville kunne fjerne annenhver bil fra Danmarks plass.
Statens vegvesen er ikke enig.
De mener veiprosjektet bare vil gi marginal nedgang i biltrafikken over Danmarkplass, samt vekst i biltrafikken i Bergen på 2,1 prosent. Det fremgår av et utkast til ny kommunedelplan som ble oversendt Bergen kommune forrige uke.
Byutviklingsbyråd Thor Haakon Bakke (MDG) lar det skinne gjennom at han har begrenset tro på ringveien.
– Jeg har ikke fått finlest notatet ennå, men en må kunne spørre seg hva en egentlig vil med dette prosjektet. Vi ønsker i alle fall ikke mer trafikk.
Dårlig samfunnsøkonomi
Ringveg øst er tenkt å gå fra Nordhordlandsbrua til Fjøsanger. I den nye kommunedelplanen har Vegvesenet sett på strekket fra Åsane til Arna. I nord anbefaler de en lang tunnel (to løp) fra Nordhordlandsbrua til Vågsbotn, mens veien inn mot Arna både går i dagen og tunnel (se faktaboks). Totalt anslås de to byggetrinnene å koste 11,9 milliarder kroner. Av dette utgjør Vågsbotn-Klauvaneset 5,1 milliarder kroner.
Prosjektleder Lilli Mjelde i Statens vegvesen sier til BT at den fremste egenskapen til ringveien er at den vil gjøre trafikksystemet i Bergen mindre sårbart.
– Det vil også være et godt alternativ for næringstrafikk og bilturer mellom ytre bydeler, og da mulig gi større aksept blant trafikantene for trafikkdempende restriksjoner sentralt i Bergen, skriver hun i en e-post.
Høyere klimautslipp
I den pågående prosessen med å utarbeide ny nasjonal transportplan har regjeringen vært tydelig på at samfunnsøkonomi vil bli vektlagt tungt. Dette er dårlige nyheter for Ringveg øst. Statens vegvesen anslår den planlagte motorveien mellom Klauvaneset og Arna til å ha en netto nytte på minus seks milliarder kroner.
Det er imidlertid verd å merke seg at det er det sørlige strekket, mellom Vågsbotn og Arna, som gir røde tall. Tunnelen fra Vågsbotn til Nordhordlandsbrua går i null.
En annen uttalt viktig sak for statlige myndigheter er klima. Da Knut Arild Hareide overtok som samferdselsminister i januar i år uttalte han at verden står overfor en klimakrise og at dette blir hans hovedoppgave. Ifølge Statens vegvesens beregninger vil Ringveg øst øke klimagassutslippene med mellom
332 og 383 tusen tonn CO2 totalt i anleggets bygge- og levetid (75 år).
– Dette er ikke ubetydelig, sier Holger Schlaupitz, fagsjef i Naturvernforbundet.
Han viser til at dette er omtrent like mye som veitrafikken i Bergen slipper ut på ett år.
– Klimabudsjettet sier at vi må halvere våre utslipp innen
2030. Blir dette prosjektet realisert må en slippe ut enda mindre i andre sammenhenger for å komme i mål, sier Schlaupitz.
– Folk bor ikke i en tunnel
Statens vegvesen er klar på at veien mellom Vågsbotn og Nordhordlandsbrua bør bygges ut først. De viser til at det er her utfordringene er størst. Byråd Thor Haakon Bakke (MDG) støtter denne konklusjonen.
– Det viktigste er å få på plass en god løsning i Bergen nord. Bergenserne nord i Bergen fortjener en bedre løsning enn den som er der i dag. Det har jeg ikke noe problem med å si.
Marte Hammer, gruppeleder for SV i fylkestinget, er skeptisk til Statens vegvesens tunnelforslag mellom Nordhordlandsbrua og Vågsbotn.
– Folk bor ikke inne i en lang biltunnel. Hvis en skal klare å få folk til å reise kollektiv, så må veiene tilrettelegges på en annen måte. Denne løsningen gjør at bilen får et fortrinn. Vi må få slutt på alle disse motorveiprosjektene som øker biltrafikken inn til Bergen, sier Hammer, som ønsker en ny vei i dagen.
En må kunne spørre seg hva en egentlig vil med dette prosjektet.
Thor Haakon Bakke (MDG)