Sikringen av «Langskip» er en seier for Vestlandet
Selv om budsjettforliket kostet for mange oljemilliarder, er det et gledelig gjennomslag for viktige satsinger her vest.
DET BLIR BYGGESTART for den omstridte skipstunnelen på Stad. Kuttet i nettolønnsordningen for sjøfolk blir reversert. Både finansieringsordningen for verft og vrakpantordningen for skip er forsterket. Naeringslivet på Vestlandet kommer alt i alt godt ut av budsjettforliket, og den aller viktigste seieren er at «Langskip» er sikret.
«LANGSKIP» ER NAVNET PÅ REGJERINGENS prestisjeprosjekt for lagring og fangst av CO2.
FNs klimapanel mener det blir vanskelig å nå målene i Parisavtalen uten et skikkelig system for dette, og investeringen på nesten 17 milliarder vil vaere Norges viktigste enkeltbidrag til å redusere klimautslippene i Europa.
SELV OM FRP HAR JOBBET for prosjektet gjennom syv år i regjering, sto «Langskip» i fare for å ryke i budsjettforhandlingene.
I høst snudde Frps stortingsgruppe. Frp-leder Siv Jensen forklarte den plutselige motstanden med at staten må garantere for opp til 80 prosent av kostnadene, og at det er uansvarlig å la skattebetalerne baere så stor risiko for prosjektet.
På landsmøtet kom det tydelig frem at partiet var splittet i saken.
LAGRINGEN SKAL SKJE i Øygarden, noe som vil bidra til både naeringsutvikling og arbeidsplasser lokalt.
Oljeselskapene har vaert positive, fordi prosjektet har et betydelig inntektspotensiale og åpner for å lage hydrogen av naturgass uten skadelige utslipp.
Alt dette gjør «Langskip» viktig både for Vestland Frp og for vestlandsindustrien.
Det er gledelig at klimafornektere i deler av Frp ikke fikk satt en stopper for en så viktig satsing for både klima og lokalt naeringsliv.
DET ER LETTERE Å FORSTÅ motforestillingene mot det endelige gjennomslaget for skipstunnelen på Stad.
Prisen ligger foreløpig i overkant av tre milliarder kroner. Oslo Economics har estimert at hvert skip som går gjennom tunnelen vil koste samfunnet nesten 30.000 kroner i 40 år.
De fleste cruiseskip vil vaere for store til å gå gjennom, og både Hurtigruten og flere andre har varslet at de uansett ikke vil bruke tunnelen. DET VIKTIGSTE ARGUMENTET for, er å sikre en trygg og åpen kystvei.
Stadhavet er en herjet og farlig havstrekning. Den siste påminneren om det, er «Viking Sky»forliset ved Hustadvika i Møre og Romsdal våren 2019.
Det er gledelig at klimafornektere i deler av Frp ikke fikk satt en stopper for en så viktig satsing for både klima og lokalt naeringsliv.
En tunnel vil gjøre at svaert mange mindre farkoster slipper å legge ut i så farlig farvann.
Stadhavet har dessuten hindret alle planer om et hurtigbåtsamband mellom Bergen og Trondheim. Tunnelen vil altså kunne bidra til å binde viktige landsdeler sammen, tillegg til å fungere som en viktig turistattraksjon.
SKAL DET FØRST INVESTERES så store summer i samferdsel på Vestlandet, er det flere andre prosjekter som både er viktigere og haster mer. Men det ene bør ikke utelukke det andre.