KYSTENRUNDT

av utålmodighet. Rederiet skulle gjerne ha vist frem skipene til kysten og passasjerene så fort som mulig.

Det er ikke bare fargen som skiller dem fra skipene til konkurrenten Hurtigruten. Skipene går på LNG. Dette kutter utslippene med mer enn 25 prosent.

I tillegg har skipene det som rederiet beskriver som verdens største batteripakker. Det skal kunne gi inntil fire timers seilas uten utslipp og støy.

Til sammenlikning kan Hurtigrutens nyeste skip seile helelektrisk i maksimalt 30 minutter, ifølge opplysninger fra Hurtigruten.

– Vi er helt sikre på at passasjerene kommer til å merke forskjellen fra dagens hurtigruteskip, sier Myrvoll.

– Er det vanskelig å bryte inn i et marked der Hurtigruten har vært enerådende så lenge?

– Nei, vi opplever at de største markedene, som Tyskland og Storbritannia, er positive til en ny aktør.

FOR 80 ÅR gamle Per Sævik er reiseliv et ganske nytt felt. Fra fiskeri til offshore, verft og fergedrift, har han de siste årene økt satsingen på dette området. Motivasjonen er ikke blitt mindre med årene, sier han.

– Jeg burde jo ha vært pensjonist for en generasjon siden, men jeg har aldri sett frem til å sitte på en benk i parken og løse verdensproblemer.

Det er heller ingen anger å spore over beslutningen om å satse på reiselivet.

– Vi har jo ikke noe annet alternativ enn å hoppe i det. Starten kommer til å bli tøff, men det vil normalisere seg etter hvert. Det vil bli en gradvis bedring. Men jeg tror ikke det vil skje før sommeren 2022.

Arnfinn Mauren

ANNONSE FRA NORSK INDUSTRI

Les mer på www.norskindustri.no