Fagetat sier de kan komme i gang med ny jernbane til Voss i 2027. Alt for seint, svarer ordføreren.
– Dette prosjektet er allerede på overtid, sier Hans Erik Ringkjøb (Ap).
Mandag formiddag samlet Bergen Naeringsråd representanter fra politikk og naeringsliv til et digitalt møte om samferdselsprosjektet K5 Arna-Voss. Her presenterte de en undersøkelse som viser at ni av ti av naeringsrådets medlemmer mener behovet for ny vei og bane mellom Bergen og Voss er stort. Et like stort antall vurderer sikkerheten på strekningen som svaert eller ganske dårlig.
– Når så mange er enig om at dette er et godt prosjekt, da blir det rart om politikerne skal mene noe annet, sier Hans Erik Ringkjøb (Ap), ordfører i Voss.
Sliter med jernbanekronene
Årsaken til at møtet avholdes nå er at en ønsker å legge press på regjeringen før fremleggelsen av Nasjonal transportplan om en drøy måned. Det er denne planen som viser hvilke samferdselsprosjekt som skal prioriteres de neste tolv årene. Forkjemperne for K5-prosjektet vet at ingenting kommer av seg selv.
For fire år siden møtte Hans Erik Ringkjøb opp på regjeringens pressekonferanse på Arna stasjon. Han følte seg trygg på at byggestart var naer. Hvorfor ellers velge en jernbanestasjon som lokalitet? Det skulle imidlertid vise seg at prosjektet ikke engang var fullfinansiert i den tolv år lange transportplanen. Først og fremst var det jernbanekronene som manglet.
Også denne gangen har det vaert størst motvilje mot å realisere banedelen av prosjektet. I fjor vår uttalte Ingrid Hovland, direktør for Statens vegvesen, til BA at det ikke var penger til både vei og bane. Veien måtte bygges først.
– Dette er på overtid
Da fagetatene la frem sin prioriteringsliste for Nasjonal transportplan i oktober i fjor ble budskapet gjentatt. Jernbanedirektoratet viste til at med dagens rammer så var det ikke mulig å komme i gang med baneprosjektet før en gang etter 2029. Protestene lot ikke vente på seg.
– Dersom dette blir resultatet, er det helt krise. Det vil bety et massivt løftebrudd fra regjeringen overfor befolkningen i Hordaland, uttalte SV-leder Audun Lysbakken.
Nå har Jernbanedirektoratet vurdert saken på nytt. I et notat som ble presentert i midten av januar skriver de at «innenfor oppdatert økonomisk ramme finner de ... rom for å starte utbyggingen av Arna-Stanghelle i ... cirka 2027».
Voss-ordfører Hans Erik Ringkjøb er ikke fornøyd med forslaget.
– Nei, nei, nei. Dette prosjektet er allerede på overtid, sier han.
Naeringslivet tok selvkritikk
På Bergen Naeringsråds digitale konferanse om K5 sluttet alle rekkene bak budskapet om at det haster å komme i gang med 25-milliardersprosjektet. Jan Erik Kjerpeseth, administrerende direktør i Sparebanken vest, var kritisk til den jobben naeringslivet har gjort for å løfte prosjektet.
– Vi opplever at dette prosjektet ikke har fått en oppmerksomhet som gjenspeiler den støtten det har i regionen. En har tatt for lett på det, tatt for gitt at dette kommer på plass, sier Kjerpeseth.
Han har tatt initiativ for å få etablert et pådriverselskap som skal jobbe for K5-prosjektet.
Skiller ikke vei og bane
Et pådriverselskap for prosjektet finnes allerede. Det heter Forum nye Bergensbanen og ledes av den tidligere stortingsrepresentanten Hilde Magnusson. Hun har de siste månedene notert seg for en stor seier. I et nylig notat fra Jernbanedirektoratet ble merkostnaden ved å bygge vei og bane hver for seg anslått til drøyt fem milliarder kroner.
– Det brevet satte et punktum for tanken på å skille vei og bane, sier Magnusson.
– I samme notatet blir det foreslått å starte opp i 2027. Hva tenker du om det?
– Det er for seint. Fagetaten har sagt de kan komme i gang 2023–2024. Det må vi holde på, sier hun.