Mener utslippsfrie ferger er sløsing med strøm
Klimavennlige ferger trenger 15 til 20 ganger mer energi enn det fergefrie alternativet, ifølge Hordfast-general Øyvind Halleraker.
Ifølge gjeldende Nasjonal transportplan (2018–2029) vil Hordfast gi et klimakutt på 92.000 tonn CO2. Beregningen har imidlertid måtte tåle kritikk siden den tar utgangspunkt i dagens situasjon med gassferger. Med dette som bakteppe ba Samferdselsdepartementet i fjor høst Statens vegvesen om å beregne klimaeffekten av Hordfast dersom fergene var elektriske.
Den nye utregningen ga et helt annet resultat. Nå ville Hordfast gi et økt årlig utslipp på 5700 tonn i 2030.
Det er imidlertid uvisst om det er gjennomførbart med elektriske ferger på strekningen.
– Alle som har greie på det sier at det ikke er mulig. Det har sammenheng med at strekningen er så lang, sier Øyvind Halleraker, leder for lobbyselskapet Hordfast AS.
Stort forbruk av energi
Statens vegvesen er inne på det samme i sin rapport. De peker på at en elektrisk ferge ikke vil klare å opprettholde dagens overfartstid på 45 minutter mellom Halhjem og Sandvikvåg. Et mer realistisk alternativ mener de kan vaere å «erstatte dagens LNG-drevne ferger med for eksempel løsninger basert på hydrogen.»
Hordfast-general Øyvind Halleraker har ingen tro på hydrogendrevne ferger som alternativ til broplanene over Bjørnafjorden og Langenuen. Han viser til at produksjon av «grønn hydrogen» gir store energitap.
– I dag bruker de fem fergene på strekningen Halhjem-Sandvikvåg i underkant av 500.000 kilowatt-timer i døgnet (kWh). Med hydrogen blir det samme forbruket 1,2 millioner kWh.
– Men da er denne energien utslippsfri?
– Den er utslippsfri hvis en forutsetter at alt som kommer i elnettet er utslippsfritt. Men sånn kan en ifølge SSB ikke regne. I den nordiske energimiksen kommer rundt 52 prosent fra fossile kilder, sier Halleraker.
– Er utslippsfrie hydrogenferger på denne strekningen sløsing av strøm?
– Ja.
– Knapphetsgode
Halleraker har fått utarbeidet et notat som viser at nullutslipps hydrogenferger vil trenge 15 til 20 ganger mer energi enn alle kjøretøyene på Hordfast. Han bruker et bilde som andre Hordfast-tilhengere har brukt før ham. Med nullutslippsferger trenger en all energien fra de 55 vindmøllene på Midtfjellet i Fitjar. Byttes fergen ut med rullende kjøretøy, trengs kun energien fra tre–fire vindmøller.
– Dette er dårlig bruk av et knapphetsgode som fornybar energi, mener Halleraker.
I Naturvernforbundet er de ikke imponert over Hordfastgeneralens regnestykke.
– Ubrukelig
– Hele formålet med dette samferdselsprosjektet er å skape et større bo- og arbeidsmarked. Biltrafikken mellom Bergen, Leirvik, Stavanger og Haugesund kommer til å øke. Da kan en ikke bare sammenlikne energiforbruket på fergestrekningen, sier Holger Schlaupitz, fagsjef i Naturvernforbundet.
– Men vi snakker fortsatt om en veldig stor forskjell på energiforbruk mellom hydrogenferge og et fergefritt alternativ?
– Jo, men det er veldig få som reiser fra fergeleie til fergeleie. Det er snakk om at biltrafikken vil øke mange ganger og over mye lengre strekninger. Jeg vil si at dette sammenlikningsgrunnlaget er helt ubrukelig, sier Schlaupitz.
Vil ha flere biler til Bergen
Øyvind Halleraker deler ikke Naturvernforbundets bekymring for økt vekst i trafikken.
– Også Naturvernforbundet må erkjenne at det hadde vaert hyggelig med litt bedre forbindelse mellom Sunnhordland og Bergen.
– Men du løser vel ikke klimaproblemene ved å øke biltrafikken?
– Det vil gi mer trafikk inn mot Bergen, men vi ønsker å bygge landsdelene sammen. Jeg er ikke enig i at det at vi utvikler regionen og skaper et bedre boog arbeidsmarked er en ulempe for oss. Da har vi et fundamentalt forskjellig syn på hva som er viktig for å utvikle samfunnet, sier Halleraker.