Ny utsettelse av Ringeriksbanen
I lokalvalgkampen for snart seks år siden lovet de byggestart i 2019. Nå sier regjeringen at de ikke kommer i gang med Ringeriksbanen før i 2024 eller 2025.
– Her og nå rydder vi all tvil til side. Ringeriksbanen kommer, sier samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF) til Aftenposten.
Regjeringen har varslet at de før påske vil legge frem Nasjonal transportplan for perioden 2022 til 2033. Onsdag har de lekket flere godbiter fra planen. Bodø skal få ny flyplass, E6 skal rustes opp i Nordland og nå til slutt i Aftenposten at Ringeriksbanen skal bygges av Nye veier. Det betyr at Bane NOR vrakes fra jobben.
– Ideen dukket opp tidlig i desember, under innspurten av arbeidet med NTP. Siden har vi bare blitt tryggere på at ideen er god, sier Hareide til Aftenposten.
Lovet byggestart i 2019
Ringeriksbanen er en ny jernbaneforbindelse mellom dagens stasjoner i Hønefoss og Sandvika. Når den står ferdig vil den gjøre Bergensbanen 60 km kortere og kutte reisetiden mellom Oslo og Bergen med cirka 50 minutter. I lekkasjen til Aftenposten opplyses det at byggestart for Ringeriksbanen sannsynligvis blir i 2024 eller 2025.
Det er en utsettelse på femseks år sammenliknet med regjeringens første løfte en sommerdag for snart seks år siden. Flankert av andre borgerlige partiledere skar statsminister Erna Solberg og samferdselsminister Knut Arild Hareide opp en kake utformet som et tog mens de pekte på byggestart i 2019 og ferdigstillelse i 2024 som et realistisk scenario.
SVs samferdselspolitiske talsperson Arne Naevra skulle senere uttale til BT at «den lovnaden var dessverre ikke verdt fløten som ble brukt på kaken.»
Første utsettelsen kom ved fremleggelsen av Nasjonal transportplan i mars 2017. På en pressekonferanse på Oslo S fortalte davaerende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) at byggestart for Ringeriksbanen var utsatt til 2021–2022. Han presiserte samtidig at det ikke var hans vilje at det skjedde.
– Den kommer litt senere enn ønsket, fordi fagetatene sier at de trenger mer tid, sa han den gang til Ringerikes Blad.
Dette ble ikke bekreftet av jernbanebyråkratene.
– Får ingen hyllest av meg
Arbeiderpartiets samferdselspolitiske talsperson Sverre Myrli er ikke fornøyd.
– Dette er en gedigen utsettelse, sier han til BT.
Han stiller seg også spørrende til hva Nye Veier kan gjøre annerledes enn Bane NOR og Statens vegvesen.
– Det bør i alle fall ikke bety at Nye Veier skal starte planleggingen av andre alternativer og andre traseer slik vi har sett de har gjort med enkelte veiprosjekter. I så fall vil det bety utsettelse av prosjektet, og det kan ikke Arbeiderpartiet akseptere, sier Myrli.
SV-leder Audun Lysbakken er langt på vei av samme oppfatning.
– Regjeringen får ingen hyllest av meg for at de nå lover for n’te gang at banen skal bygges. Alt annet ville vaere et kolossalt løftebrudd.
– Så er det spørsmålet om Nye Veier. Vi er veldig usikker på om det er en god idé. – Hvorfor?
– Fordi regjeringen allerede har splittet opp jernbanen i en haug med selskaper. Kompetansen fragmenteres opp i altfor stor grad. Vi er skeptisk til at svaret fra regjeringen alltid er enda flere selskaper.
Store kostnadsøkninger
En årsak til at Ringeriksbanen hele tiden utsettes, er at det er blitt dyrere. Da regjeringen lovet byggestart i 2015, var kostnaden for fellesprosjektet E16/Ringeriksbanen 26 milliarder. Nå er prisen oppe i 35,6 milliarder. I en fersk kvalitetssikringsrapport (KS2) fra konsulentselskapene Marstrand og Møreforsking slaktes prosjektet, og det anbefales at en prosjekterer det på nytt.
Ringeriksbanen er heller ikke det eneste jernbaneprosjektet som har sett en eksplosiv kostnadsøkning.
I 2010 skulle Follobanen koste 11–13,5 milliarder kroner. Nå, litt over halvannet år før den skal stå klar, ligger sluttsummen på over 36 milliarder, melder Aftenposten.
I januar i fjor la Jernbanedirektoratet frem en rapport som viste at ny jernbane mellom Moss og Halden ville koste 63 milliarder kroner. – Det er helt uhåndterlige kostnader. Vi hadde sett for oss å bruke 20 milliarder kroner på dette, uttalte davaerende samferdselsminister Jon Georg Dale til NRK.
Også første byggetrinn på Arna-Stanghelle har steget kraftig i pris og er nå oppe i 25 milliarder kroner.
– Er da ikke raskere?
Venstre-leder Guri Melby avviser at overføringen av prosjektet til Nye Veier må forstås som en mistillit til Bane NOR.
– Å prøve noe nytt, innebaerer ikke mistillit. Men målet er å bli bedre, øke fremdriften og å bygge raskere og mer effektivt, sier Melby til Aftenposten.
Arbeiderpartiets førstekandidat i Hordaland, Marte Mjøs Persen, stusser over uttalelsen.
– En utsettelse til 2024/2025 er da ikke raskere og mer effektivt? Dette er en reell forsinkelse og jeg forstår det som et forsøk på å ta oppmerksomheten vekk fra det som er et gedigent løftebrudd.