Byråden taus om når utredningen av tunnel kommer
Nesten fire måneder er gått siden byrådet ble utnevnt. Fortsatt kan ingen svare på når tunnelutredningen starter opp.
– Jeg er her for å lytte.
Byutviklingsbyråd Christine Kahrs (H) var ordknapp da hun tirsdag deltok på et seminar på Radisson-hotellet på Bryggen. Temaet var hvordan en skal få lagt Bybanen i tunnel gjennom sentrum.
Arrangør var bystyregruppene til Høyre, Sp, Frp, Bergenslisten, Pensjonistpartiet og INP, mens hensikten var å få belyst ulike tunnelinnspill og få diskutert veien videre.
Kan ikke svare
Hele grunnlaget for byrådsleder Christine Meyers (H) flertall i bystyret, er at byrådet hun leder skal levere en ny tunnelutredning for Bybanen. Den skal være fullført i 2025. Når arbeidet starter opp, er imidlertid ingen i stand til å gi et svar på.
– Det kan jeg ikke svare på. Det må bare ta den tiden det tar, sa varaordfører Thomas Flesland (Sp).
– Hva har dere gjort de fire månedene som har vært?
– Vi har landet et budsjett og en plattform. Nå handler det om å legge et løp videre.
På slutten av fjoråret var signalet fra byrådet at de bare var uker fra å legge frem en politisk sak om tunnelutredningen. Nå sier byutviklingsbyråd Christine Kahrs (H) følgende om oppstartstidspunktet.
– Det har jeg ikke klart ennå. Det blir nok på våren.
Uenig om reisetid
På tirsdagens seminar ble det holdt flere innlegg om hvordan en skal få realisert tunnelalternativet. For dem som har fulgt bybanedebatten tett, kom det frem lite nytt. Først ut på møtet var sivilingeniør Tore Johan Smidt fra Bryggen-gruppen.
Han viste hvordan en kan realisere det såkalte Peter Motzfeldts-alternativet uten å måtte rive det gamle Sparebanken Vestbygget i Kaigaten og deler av Katedralskolen. Dette var sentrale argumenter da fagetaten frarådet denne løsningen høsten 2021.
Det mest oppsiktsvekkende innlegget kom fra Sp-politiker Håkon Aarø. Han hadde sett nærmere på reisetiden i den forrige tunnelutredningen. Den gang hevdet fagetaten at tunnelløsningen bare var ett minutt raskere enn traseen foran Bryggen.
– Jeg mener den realistiske differansen er på seks minutter i fordel tunnelalternativet, sa Aarø.
Ber staten bla opp
Aarø viste blant annet til at fagetatens tunnelløsning hadde en unødvendig lang sløyfe rundt rådhuset, mens dagalternativet var satt opp med en fart på 14 km/t over Torget og Bryggen.
– Gjennom Nesttun går banen i dag i 8 km/t. Jeg tror ikke banen kan gå noe raskere over Torget og Bryggen, sa Aarø, som ivrer for en rask tunnel fra Peter Motzfeldts gate til Sandviken kirke.
Tarje Wanvik, direktør for plan- og bygningsetaten i Bergen kommune, skriver i en SMS til BT at han på stående fot ikke har oversikt over snittiden over Bryggen og Torget, men at en må se på den totale reisetiden. Det vil si at tiden det tar å gå til og fra stopp i fjell også må inkluderes.
– Historisk dag
På slutten av seminaret var det paneldiskusjon med representanter fra de ulike partiene. Her kom det tydelig frem at ikke alle er like interessert i å punge ut for en bybane til Åsane.
– Vi i INP ønsker ikke at dette skal finansieres med bompenger. Staten må ta en større del av regningen, sa bystyrerepresentant Didrik Lexau.
– Jeg håper vi kan finne en løsning på finansieringen, uttale bompengemotstander Per Storli fra Frp.
Siste ord fikk Chris Jørgen Rødland fra Høyre.
– Det har vært en historisk dag. Dette er første gang disse seks partiene holder et felles seminar. Nå sier vi farvel til pressen og så samles vi i 3. etasje på Zachariasbryggen.