Sykkelekspressvei krever planfrie kryss
Det planlegges og er delvis i gang med en ekspressykkelvei fra Andøkrysset i Vågsbygd til Dyreparken som for største del følger Vågsbygdsveien, E 39, Tordenskjoldsgate gjennom Kvadraturen, ny bro over Otra, forbi Oddernes kirke og følger deretter stort se
Denne sykkelekspressvegen skal bidra til en fordobling av sykkeltrafikken fra 2010 til 2020 (sykkelandel på 11 %). Jeg har en forventning om at en sykkelekspressvei er en vei med planfrie kryss i forhold til biler på samme måte som en motorvei for biler. En del av syklistene har en ganske stor hastighet, og det er derfor meget viktig at forholdene legges til rette for å unngå ulykker ved kryssing av bilveier og skjerme for påkjørsel av fotgjengere.
Etter dagens trafikkregler har syklister vikeplikt for biler, men i praksis så er det få som praktisere å gå av sykkelen såfremt de kan unngå dette. Jeg bor på Fiskåtangen og har i alle år vært ytterst forsiktig når jeg krysser sykkelveien til/fra Vågsbygdveien med bilen. Selvom det er blitt meget mindre trafikk på Vågsbygdveien etter at den nye veien kom, så er det fortsatt stor trafikk her og man må passe godt på om det er syklister på veien. Spesielt gjelder det syklister som kommer fra byen p.g.a. dårlig siktlinje. et blir spesielt en utfordring at Statens vegvesen og Kristiansand kommune skal prøve ut en ordning med forkjørsrett for syklister langs sykkelekspressveien. I krysset
Dved nikkelverket/henning Olsen skal det komme planfritt kryss, men ikke i veikrysset ned til Fiskåtangen. Jeg mener at langs hele sykkelekspressveien bør det være planfrie kryss, ikke minst av hensyn til syklistene selv.
Jeg benyttet selv da jeg var i arbeid (nå pensjonist) oftest sykkel (alt. buss) til/fra mitt arbeidssted i Kvadraturen. Jeg vil oppfordre alle til å benytte sykkel som fremkomstmiddel når forholdene ligger til rette for det, både av klimaog helsemessige grunner. Derfor er det viktig at alt blir lagt best mulig til rette for videre utbygging av sykkelveier. Da må man unngå hindringer i form av mange kryssinger med biler og mange krappe svinger og uforholdsmessige stigninger. Det ville være helt umulig å legge til rette for alle skal transporteres med buss til/fra arbeid både av praktiske og økonomiske årsaker (vanligvis 1 1/2 timer på morgen og 1 1/2 timer på ettermiddagen). år det gjelder trasévalget gjennom Kvadraturen så er det en utfordring å få til planfri kryssing i forhold til biler. Jeg vil foreslå at man benytter Kirkegt. med kjøring på høyre side mot Tollbodgt. ettersom det er planlagt gågater mot Markensgaten i kvartalene Tordenskjoldsgt. til Tollbodgt. Herifra - kjøring på venstre side i retning mot Otra
N- og her foreligger det forslag om at gaten skal kun benyttes til kollektivtransport. Her må det i tilfelle legges til rette for at biltrafikken i Festningsgaten blir ledet under Tollbodgaten i dette krysset og i de andre tverrkryss ingen bilkjøring. Fra Tollbodgaten fortsetter sykkelveien til en kombinert gang- og sykkelbro over Otra og videre i i tunnel til Østerveien forbi Rundingen til UIA, mens sykkelekspressveien til Dyreparken deler seg ved Oddernes kirke. Ved en slik løsning er muligheten på Lundsbroen ved å ta bort dagens gang og sykkelvei til å få 4 kjøre- baner – h.h.v. venstre side til busser og høyre side til andre biler for begge med 2 kjøreretninger.
Når det gjelder busstransporten fra vest inn i Kvadraturen vil jeg benytte Vestre Strandgt. kun til kollektivtransport fra Gartnerløkka til Tollbodgt. og derfra videre under Markensgt. til Lundsbroen. Hovedankomsten til Kvadraturen blir Festningsgt. med tilknytting til 3 store parkeringshus (inkl. nytt under Torvet) i Kvadraturen. Men det blir også mulig for biler å ta av fra E 39 i rundkjøringen ved Samsen kulturhus til den nye Havnegt. når målet er Ferjeterminalen, Jernbanestasjonen, Rutebilstasjon og videre til Dronningsgt. og Fiskebrygga. Jeg forutsetter at kvartalene ved hotell Caledonien blir gågate – spesielt ettersom man her har kinoen og det nye kulturhuset i den gamle teaterbygningen. ed 3 kjørebaner slipper bussene å vente på hverandre i reserverte gater for kollektivtrafikk uten trafikklys (fotgjengerunderganger) i Kvadraturen, så vil disse busser komme hurtig frem og dette vil bli et tilbud som vil appellere til buss-transport. Det er mulig å sette inn hurtigbuss med dobbelkapasitet (leddbuss) mellom utvalgte hovedstoppsteder med gratis parkering for privatbiler. Hvis man stenger Vestre Strand-
Mgate, Tollbodgaten og andre gater for vanlig biltrafikk så må man få til dispensasjonsordninger (f.eks. private parkeringsanlegg, vikeplikt ved utkjørsel i Vestre Strandgt.) når det oppstår urimelig problemer i den sammenheng. Ellers blir det forbudt for bilkjøring i området mellom Kirkegt./vestre Strandgt. og Dronningsgt./t.o.m. Tollbodgt. med unntak av vareleveranser innen bestemt tidsperiode.
Det er viktig at flest mulige av byens borgere og andre interesserte engasjerer seg Gatebruksplanen for Kvadraturen som kommunen har lagt fram til høring – henviser til informasjonen man finner på https://www. kristiansand.kommune.no/gatebruk med frist 17. februar 2017. Det er en utrolig viktig sak for oss (bodd i Kvadraturen til jeg var 20 år) som har et hjerte for Kristiansand, og det er et meget interessant dokument som legges frem.
Når det gjelder trasévalget gjennom Kvadraturen så er det en utfordring å få til planfri kryssing i forhold til biler.