Bilistenes miljøansvar koster staten milliarder
Bilbransjen kommer til å nå klimamålet tre år før tiden. Men det betyr at staten taper milliardinntekter.
I januar i år var gjennomsnittlig Co2-utslipp på nye biler 84 gram per kjørte kilometer. Det er ett gram under kravet i det norske klimamålet på 85 gram som skal være oppnådd innen 2020. Som igjen er klart strengere enn EUkravet på 95 gram CO2 per kjørte kilometer. Det betyr at gjennomsnittlig Co2-utslipp i 2017 etter alle solemerker vil ligge rundt eller under 85 gram.
Det er den økende andelen «miljøbiler» som i sterk grad bidrar til dette. I januar var 51 prosent av de nye bilene som ble registrert i Kristiansand distrikt elbiler, ladbare hybrider eller hybridbiler. Men også mer miljøvennlige diesel og bensinmotorer etter Euro 6-standard senker utslippene betraktelig.
Tar ansvar
– Jeg synes dette er et glimrende eksempel på at bilbransjen og bilprodusentene tar ansvar for miljøet og tilbyr miljøvennlige biler som kundene ønsker, sier Terje Jochumsen, leder av Vest-agder Bilbransjeforbund. At regjeringen gjennom en aktiv avgiftspolitikk har lagt til rette for gunstige kjøp av disse bilene med så å si null i avgifter, har ifølge Jochumsen vært avgjørende for den positive utviklingen når det gjelder Co2-utslipp.
Men han peker også på den dramatiske situasjonen når det gjelder statens inntekter på bilavgiftene. I 2012 bidro bilkundene med over 21 milliarder kroner til statskassen i form av engangsavgift på nye biler. I 2015 var det sunket til 17,9 milliarder kroner og kommer til å synke ytterligere når tallene for 2016 og 2017 foreligger.
Mange nye Modeller
– Staten har tapt over tre milliarder kroner fra 2012 til 2015. Det kommer selvsagt til å få følger for avgiftspolitikken fremover, mener bilbransjelederen. Han tror det går mot sterkere avgiftsbelastning på bruk av bil dersom avgiftsfordelene for miljøvennlige biler skal opprettholdes.
Jochumsen forventer et «ras» av nye miljøvennlige biler i 2020. For da må Eu-landene oppfyl- le kravet om utslipp på 95 gram CO2. Elbil-andelen i disse landene er minimal i forhold til i Norge og dermed gjennomsnittsutslippet på nye biler langt høyere. Det er spådd at det innen 2020 vil komme 100 nye elbilmodeller. Og om et par år er en elbil antagelig like billig eller billigere å produsere enn en bil med bensin- eller dieselmotor. Det betyr i klartekst at engangsavgiften slik vi kjenner den i Norge og med milliardinntekter til staten, rett og slett vil kollapse.
flere ladestasjoner
At Norge har kommet så raskt allerede klart under Eu-målet skyldes den helt spesielle avgiftspolitikken med ingen eller sterkt redusert engangsavgift på elbiler, ladbare hybrider og hybrider. I tillegg har elbilene momsfritak. Elbil-fordelene på avgiftssiden er som kjent «fredet» fram til 2020.
Tilbake til bilbransjelederen. Blant mange utfordringer for bransjen, for bilkundene, men ikke minst for myndighetene, blir å skaffe nok ladekapasitet til den økende andelen elbiler og ladbare hybrider. – Nøkkelen for å lykkes er en storstilt utbyggning av ladestasjoner der også ladehastigheten økes betraktelig. Først da vil elbiler kunne fungere som fullverdige biler som dekker alle behov, sier Terje Jochumsen.