Slik kan broa fra sentrum t
Gang- og sykkelbroa har vært planlagt siden midten av 90-tallet. Nå nærmer den seg virkelighet.
Kjøita
● – Broa skulle vært bygd for lenge siden. Men så har den av ulike årsaker, ikke minst økonomiske, vært skjøvet ut i tid. Nå er situasjonen at Kjøita-området er i ferd med å bli ferdig utbygd, da er vi opptatt av å få den på plass, sier eiendomsinvestor Jørgen Reme til Fædrelandsvennen.
Nye illustrasjoner viser en spektakulær brokonstruksjon som slynger seg over elva fra sørligste punkt i Kjøita Park til Rådhusgata på bysiden.
Kristiansand kommune erkjenner at den er forpliktet til et innhogg i bykassen for å realisere prosjektet, som vil koste bortimot 50 millioner kroner.
DEL AV UTBYGGINGSAVTALE
Kjøita-forbindelsen nord for Lundsbroa må ikke forveksles med den bredere sykkelekspressbroa, som skal krysse elva på høyde med Tordenskjolds gate.
– Broa vår er knyttet opp til reguleringsplanen for Kjøita Park og utbyggingsavtalen med Kristiansand kommune, som sier at det skal bygges gang-/sykkelbro nede ved kanalen, påpeker Jørgen Reme.
Sammen med kompanjong Øystein Lund og entreprenøren Veidekke har han i løpet av de siste årene bygd 172 leiligheter på Kjøita, prosjekter kalt Secret Garden og Zenit.
Utbyggerne inntok elvebredden på slutten av 1980-tallet, da de kjøpte eiendommen ved Tønnefabrikken.
Det første bygget ble reist i 1994, deretter startet utviklingen av Kjøita Park i samarbeid med dominerende grunneier Johan G. Olsen-familien og kommunen.
Parken omfatter også en rekke næringsbygg – bare Agder Energi-bygget ble reist uten deres medvirkning. Til sommeren er det innflytting for aller siste byggetrinn.
Infrastrukturen på Kjøita-siden var deres ansvar. Den ble fullført i 2005 til en pris på rundt 60 millioner kroner. Nå er det kommunens tur til å oppfylle sin del av avtalen.
– Vi har tatt noen initiativ overfor kommunen og hatt en veldig god dialog. Det er full enighet om at broa skal bygges i henhold til godkjente planer, bedyrer Reme.
– Hvorfor er broa så viktig?
– Den betyr noe for alle. Med den kan du lett komme deg fra UIA til Torvet, og på Kjøita er det flere tusen arbeidstakere som lengter etter broa, pluss en haug beboere. Det passerer noen tusen sykler daglig over Lundsbroa, som har sprengt kapasitet, svarer han.
– VI ØNSKER MANGE BROER
Etter prosjektering og anbudsrunde regner han med at byggingen vil ta til i 2018-19, noe kommunen ikke umiddelbart kan bekrefte overfor Fædrelandsvennen:
– I første omgang må vi få opp et grunnlag og lage et gjennomførbart prosjekt, sier plan- og bygningssjef Venke Moe.
Hun liker forslaget svært godt, kaller det elegant og stilig, men sier broa må få en smalere profil så den ikke konkurrerer med sykkelekspressbroa 300 meter lenger oppe.
– Vi ønsker mange broer over Otra. Hver ny bro blir en søm som binder Lund sammen med bysi- den, så her er det ikke enten eller, fremholder Moe.
Flere broer og mer oppholdsrom rundt Otra er noe de danske arkitektene Juul & Frost også pekte på da de nylig presenterte sine fremtidsbilder for Kristiansand ved 400-årsjubileet i 2041.
Broa har vært planlagt siden 90-tallet. Tilbake i 2002 vant arkitektfirmaet KHRAS kommunens arkitektkonkurranse med prosjektet «Linjebuen».
Men denne ble skrinlagt som følge av prislappen på 65 millioner kroner for den 186 meter lange stålkonstruksjonen.
Deler av broa var tenkt finansiert gjennom bompenger, men i 2008 sa bystyret nei til å bevilge 40 millioner for å få fullfinansiert den spektakulære broa.
Broa er altså ferdig regulert, det trengs bare en teknisk plan – og bystyrets samtykke til bevilgningen.