Tysk tøffing
Vil du kjøre til hytta på fjellet på første klasse, og være trygg på å komme fram, kan en nyhet fra Mercedes være alternativet.
Når Mercedes opp mot Audi, Volvo og WV i allroadmarkedet for voksne stasjonsvogner? Vi har kjørt Mercedes E-klasse All-terrain.
For nå har den tyske bilprodusenten kastet seg inn i konkurransen med Audi, Volvo, Volkswagen og Subaru om det vi kan kalle allroadmarkedet for voksne stasjonsvogner. Det var på tide, vil noen si.
Oppskriften er grei: Man tar en stor stasjonsvogn, selvsagt med firehjulstrekk, tøffer den opp en god del og gir den høyere bakkeklaring.
Dermed har du en biltype som norske bilkjøpere i lang tid har hatt stor sans for. For Mercedesfolket er derfor E-klasse All-terrain utvilsomt en etterlengtet bil.
Og når Mercedes er på banen også i dette markedet, er det ikke overraskende at de gjør det med stil og eleganse. Og en god porsjon tøffhet.
LUFTFJÆRING
For nykommeren har absolutt det som skal til for å matche konkurrentene, pluss litt til. Plassen i bagasjerommet er det ingen som slår dem på. Luftfjæring med mulighet til å heve og senke bilen løfter både bil og komfort og gjør det enklere å forsere høy snø.
Mercedes E-klasse fikk mye skryt da den ble lansert. Alle lekkerbiskenene fra denne er tatt med i All Terrain-utgaven. Det betyr at du virkelig nyter turen, selv om den for vårt vedkommende dessverre ikke foregikk i særlig utfordrende terreng. Og på sørlandsk snøfritt aprilføre.
VOKSEN
E-klasse stasjonsvogn er en voksen bil, ikke langt unna fem meter lang. Men så lettkjørt og med mulighet til all slags førerstøtte og overvåking via kameraer og radarer, at den er grei å kontrollere også i tett bytrafikk. Men det er jo ikke der den kjekker seg best. Vi vet at firehjulstrekket til Mercedes, 4matic, er av ypperste klasse. Dette kombinert med høy bakkeklaring og mulighet for valg av kjøremodus All-terrain, burde garantere for fremkommelighet og sikkerhet på høyt nivå. Også når kjøreforholdene er mer utfordrende enn vi til vanlig opplever. Luftfjæring er standard og hever bilen 20 mm. I tillegg har programmet en spesiell indikator i bilens display som viser styrevinkel, bilens høydenivå, hellingsvinkel, gass/bremseposisjon og et kompass.
HØYT NIVÅ
Også for All Terrain-utgaven vil mesteparten av kjøringen finne sted på veier der underlaget er tørr eller våt asfalt og snøen langt fra ligger meterhøy. Men også der har du en bilopplevelse på høyt nivå. Det bidrar blant annet dieselmotoren på 194 hestekrefter til. Den har fått mye skryt og skal være en av to motorer som holdt mål når det gjelder utslipp under realistiske testforhold, ikke i et laboratorium slik testingen har foregått til nå.
VAKKER INNI
Noen billigbil er selvsagt ikke Eklasse All-terrain, om noen skulle levd i den tro. Startprisen er på 717.900 kroner, kanskje ikke så skremmende.
Men når diverse utstyrspakker er tatt med, noe de fleste kommer til å gjøre, vil nok 850.000 kroner være en mer realistisk sluttsum på kassalappen.
For å skille ut denne fra resten av E-familien, er det gjort noen tøffing-grep. Grillen er annerledes, visstnok hentet fra Mercedes sine suv-er, støtfangerne har fått beskyttelsespanel og bilen har fått sorte hjulbuer og sideskjørt, sikkert for å fremheve offroadegenskapene.
Interiøret er rett og slett vakkert i E-klassen. Det har de heldigvis ikke gjort noe med på AllTerrain-utgaven.
Et eksempel på det er fargestripen som slynger seg rundt inni bilen. De doble digitale skjermene er ekstrautstyr, men noe mange av kundene velger.
Salgsfolkene hos Mercedes melder om stor interesse for bilen. Ingen overraskende melding, men vi tror på dem, for dette er en bil som treffer det norske markedet godt. Det skal nok også konkurrentene få merke i segmentet for tøffere biler for litt tøffere folk. Også når det gjelder tøffhet til å åpne lommeboka.