Raskere tog - nå!
For under ett år siden fikk Regjeringen et klart råd fra Jernbaneverket – bygg Grenlandsbanen og kort ned reisetida mellom Oslo og Kristiansand til under tre og en halv time.
ISV vil vi ta kampen for genistreken, selv om en ny konsulentrapport nå sår tvil om Jernbaneverkets klare råd. Jernbaneverkets konseptvalgutredning (KVU) kom i juli i fjor. Der var konklusjonen at Sørlandsbanen og Vestfoldbanen bør kobles sammen, gjennom bygging av den såkalte genistreken, strekningen som også kalles Grenlandsbanen. Det vil kutte ned reisetida mellom Kristiansand og Oslo fra dagens 4 timer og 28 minutter, til 3 timer og 23 minutter. F or oss som bor på Sørlandet, er det ingen tvil om at vi har alt å vinne på at disse planene gjennomføres. Det er åpenbart, enten man vil til Oslo for å besøke venner og slektninger der, eller man er sørlandsk student som vil hjem til mamma i Kristiansand, at det er bedre å komme fortere fram. Og for miljøbevisste sørlendinger er det helt topp at en raskere jernbane vil gjøre det lettere for mange å velge bort både fly og bil. Alle sørlandspolitikere bør derfor kjempe for genistreken.
Men når en regjering skal vurdere hvilke strekninger som skal bygges, er det ikke bare sørlendingenes beste som står i fokus. Jernbaneverkets konseptvalgutredning (KVU) hadde til mandat å undersøke hvor god prioritering det er for hele landet og for samfunnet å bruke penger på Grenlandsbanen. Samfunnsmålet som ble lagt til grunn var følgende: ”Innen 2035 skal flere reiser mellom Agder, Grenland, Vestfold og Oslo-området kunne gjennomføres med et miljøvennlig, raskt og effektivt transporttilbud. Transporttilbudet skal gi regional utvikling og et større felles bo- og arbeidsmarked.” I tillegg ble det definert effektmål omhandlende miljø, regional utvikling og avstandskostnader. Konklusjonen ble da at utbyggingen burde gjennomføres. M ye tyder på at Frp/høyre-regjeringen var lite fornøyde med konklusjonen. De har i hvert fall vist svært liten vilje til å prioritere Sørlandsbanen. Da de i vår la fram Nasjonal Transportplan for perioden fram til 2029, var byg-
Det vil knytte Grenland, Vestfold og Agder tettere sammen – også uten å ta Oslo i betraktning.
ging av genistreken tatt med. Men ikke før helt i sutten av perioden, og kun med 1,5 milliarder til planlegging og oppstart. Mens enkelte Sørlandspolitikere prøvde å selge dette inn som en seier, var vi i SV sjokkerte over Regjeringens man- glende evne til å prioritere jernbanen vår.
Forrige uke kom så en ny melding fra regjeringen. Et konsulentfirma har konkludert med at Grenlandsbanen har negativ samfunnsnytte og derfor bør skrinlegges. Det er en konklusjon SV ikke kan godta, og som ingen sørlandspolitiker bør slå seg til ro med. Konsulentfirmaet har lagt inn mange forutsetninger som det kan være ulike meninger om, og som det er vanskelig å kvantifisere. Ikke minst når det kommer til hvor mange som vil benytte toget når reisetiden går ned og avgangene blir flere. Konsulentene har blant annet lagt en tilbringer- og ventetid på førtifem minutter på toppen av reisetiden når de vurderer dette. I den nye analysen er det heller ikke lagt vekt på hva utbyggingen kan bety for næringsutvikling i regionen. Det legges dessuten til grunn en pessimistisk fremskriving av folketallet i regionen. Så det er liten grunn til å la seg bli slått ut av dis- se nye beregningene. S kal virkelig Sørlandsbanen, slik den er i dag med en reisetid på fire og en halv time, være eneste togalternativ mellom Kristiansand og Oslo for all framtid? Mens reisetiden med bil stadig minker, og er beregnet til å være under tre og en halv time i 2035? Byggingen av Grenlandsbanen, sammen med Intercity-utbyggingen, vil redusere reisetiden med tog med over en time. Det vil kunne bidra til en økning i kollektivandelen på strekningen, som er bra for miljøet. Det vil knytte Grenland, Vestfold og Agder tettere sammen – også uten å ta Oslo i betraktning. Så får vi heller vurdere hva som bør veie tyngst – å oppnå de målene vi har satt oss, eller snevre lønnsomhetsvurderinger. I analysene regner rapporten 40 år fram i tid. Det er ikke så veldig lenge i en jernbanestreknings livsløp. Til sammenlikning er det i år 108 år siden Bergensbanen åpnet. Og den hadde kanskje heller ikke blitt fore- speilet som samfunnsøkonomisk lønnsom om de samme analysene hadde blitt lagt til grunn på slutten av 1800-tallet. Men du verden – for en genial investering det har vært for Vestlandet! S
V vil aldri gi opp kampen for opprustning av Sørlandsbanen, og vil fortsette å kjempe for genistreken som kutter reisetida med over en time. I tillegg ønsker vi å sette i gang byggingen av et høyhastighetsnett som kan utkonkurrere flytrafikken mellom de store byene. I SV tror vi på framtida, vi tror på Sørlandet og vi er villige til å prioritere miljøvennlige løsninger som folk flest vil få stor glede av!