Ubemannede skip vil revolusjonere bransjen.
De første førerløse fartøyene vil først bli brukt nær land og på korte distanser. Og skal vi tro bransjen ligger alt til rette for at Norge kan bli verdensledende på feltet.
– Ubemannede skip vil medføre en revolusjon innen shipping, først på korte distanser og deretter internasjonalt. Og det er ikke de alminnelige skipseierne som driver utviklingen, men andre tilknyttede bransjer som havneeiere eller vareeiere, konkluderte seniorforsker Ørnulf Jan Rødseth ved SINTEF, men i denne anledning leder for Norsk forum for autonome skip.
I tredje etasje av Ugland-bygget ved Vikkilen i Grimstad har GCE Node samlet en rekke fagfolk til et seminar om autonome skip.
OVERFØRBAR TEKNOLOGI
At det er oljeserviceklynga og ikke den maritime industri som står som arrangør, forklarer Node-sjef Anne Grete Ellingsen på denne måten:
– Vi ser at mye av teknologien rundt selvstyring er overførbar mellom alle bransjer. Enten det er fjernstyrte plattformer, MIL-LAben (også kjent som Sørlandslaben, journ.anm.), offshoreskip eller for den saks skyld e-helse. Du må ha sensorer du stoler på, rik- tig tidsstempling og kunne prosessere data så du får noe ut av dem, sier Ellingsen.
HVEM SATSER?
Og ifølge Rødseth fra Norsk forum for autonome skip er det slett ikke sikkert det er den maritime industrien som vil gå foran i revolusjonen.
– De kan fort bli hengende bakpå, og det store spørsmålet er derfor hvem som kommer inn for å gjøre noe. Har man vilje og pen- ger til å satse, kan utviklingen gå raskt. Hva hvis for eksempel Amazon går inn for å satse på ubemannede containership, spør Rødseth.
Enn så lenge er det på kortere distanser og nær land man mener ubemannede og selvstyrende skip kommer først.
En rekke prosjekter både i Norge og utlandet har allerede sett på teknologien, hvor Yara Birkeland er nærmest realisering.
KAN BLI VERDENSLEDENDE
– Selvstyrte skip vil gi færre ulykker, færre oljeutslipp, mindre eller ingen utslipp, og lavere kostnader, forteller Rødseth.
Og spiller Norge kortene sine riktig, mener han at alt ligger til rette for at vi kan bli verdensledende i teknologiutviklingen:
– Vi har hele den maritime verdikjeden representert med re-
derier, verft, redere, utstyrs- og tjenesteleverandører, og sitter derfor på mye kunnskap på tvers av bransjeområder. Ingen nasjoner har den konkurransefordelen Norge har, og vi ligger veldig godt an til å bli et foregangsland, mener Rødseth.
IKKE DANSKEBÅTEN
– Vil danskebåten bli selvstyrt? – Det er nok ikke noe stort po- eng i å gjøre større passasjerferjer selvstyrte grunnet passasjersikkerheten. Men det jobbes med andre førerløse ferjekonsepter, som transport av trailere (uten sjåfører) i Baltikum, og en 12-manns on-demand ferje over kanalen i Trondheim (fra Ravnkloa til Vestre Kanalkai, for kjentfolk) i stedet for bro, svarer Rødseth.
Han mener nettopp slike små, ubemannede passasjerbåter kan bli brukt som kollektivalternativ i kystbyer rundt om i Norge, der avstanden er kort og passasjerbehovet lite.