Planlegger å flytte godsterminalen
Postnord planlegger å flytte fra jernbanen på Langemyr og etablere seg ved motorveien på østsiden av Sørlandsparken.
Postnord planlegger å flytte fra jernbanen på Langemyr og etablere seg ved motorveien øst for Sørlandsparken. Grunnen er at toget går for sent.
Grunnen til at transport- og logistikkfirmaet med 30 årsverk lokalt planlegger å forlate kommunen, er enkel:
Det tar for lang tid å frakte gods på bane.
– Hovedutfordringen er at det stadig blir mer attraktivt å frakte gods på vei i forhold til på bane. Toget bruker 8,5 timer på reisen Kristiansand – Oslo, mens en trailer bruker 4,5 timer. Denne forskjellen gjør at togknutepunktet for gods i Kristiansand står i fare, sier markeds- og kommunikasjonsdirektør i Postnord, Ole Andreas Hagen, til Fædrelandsvennen.
FLYTTING
Ingenting er endelig bestemt, men selskapet vurderer å legge en ny godsterminal til E 18 mellom Kristiansand og Arendal.
– Jeg fatter ikke hvorfor det skal ta fire timer mer å kjøre tog fra Kristiansand til Oslo enn bil. Tidstapet er for stort til at kundene våre aksepterer det, sier Hagen.
Hagen sier at selskapet ville foretrukket å bruke jernbanen til transport på strekningen, både av miljø – og økonomiske hensyn. Men at jernbanen ikke har utviklet seg på lik måte med stamveinettet, og at tidsforskjellen mellom de to dermed har blitt for stor.
– Jernbanen har ikke hengt med i utviklingen.
Hans oppfordring til myndighetene er å få opp farten på toget, blant annet ved å bygge flere krysningsspor for å unngå at godstog blir stående og vente på passasjertog.
– VELDIG USIKRE
Distriktssjef i Kristiansand, Jon Erik Sundt, sier at godstogene opprinnelig kjørte helt inn til terminalen på Langemyr. Det gjør de ikke lenger.
Godstoget fra Oslo til Stavanger sluttet å stoppe i Kristiansand for rundt fem år siden, og ifølge Sundt er 80 prosent av godset de frakter nå på vei.
– Kundene krever kvalitet og at vi leverer så fort som mulig, og da blir det på vei, selv om vi helst ønsker å bruke bane, sier han.
Postnords leiekontrakt med Bane NOR Eiendom for tomta på Langemyr løper ut i 2019.
– Vi har opsjon på ti nye år. Men nå er vi veldig usikre. Signalene for at situasjonen på bane skal endre seg på kort sikt er ikke gode, sier Sundt.
Prosjektdirektør i Bane NOR Eiendom, Gunnar Nøding, poengterer at mesteparten av jernbanen i landet er 70–100 år gammel.
– Når innsatsen for jernbanen har hengt etter, så får det utslag som dette, sier han.
– Hva tenker du om å miste en leietaker i området?
– Det er et tap. Samtidig så eier de bygningen selv, så det er vel et tap de har kalkulert inn. Men vi mister dem som grunnleietaker og transportør, sier han.
Nøding sier at Langemyr er bygd opp for å samle godstrafikken på ett sted, blant annet av miljøhensyn.
– Når stadig mer transport går over på vei, så er det et samfunnsproblem, kommenterer Nøding om utviklingen.
– Aktørene i markedet har et eget samfunnsansvar til å tenke på miljø, men de er prissatt på å levere økonomiske resultater. Og når byen vokser i øst med fire felts motorvei, så er rammebetingelsene i samfunnet slik at de undergraver miljøalternativet.
TILTAK På VEI
Roger Kormseth jobber for Jernbanedirektoratet, og er ansvarlig for jernbanens godsstrategi.
– Vi har en plan om ny godsstrategi, som ligger til grunn for Nasjonal transportplan som nå behandles i Stortinget. Her ligger inne en rekke tiltak for Sørlandsbanen, som å bygge krys- ningsspor for lengre og raskere tog, som vil reduserer kjøretida.
– Men Oslo-kristiansand er en utfordrende strekning for jernbanen. Gode veier og relativt kort avstand gjør at bilen har noen fortrinn. Men det betyr ikke at det ikke er mulig å få en stor del av godstrafikken over på bane. Det tror vi er fullt mulig, hvis politikere og samfunnet ønsker det.
– Men det vil ta tid. Ntp kommer, men planen går over 12 år, og den skal finansieres hvert år. Mange tiltak gir raskt effekt, mens de større tiltakene har en lang tidshorisont, hvor det tar mange år å planlegge og gjennomføre, sier Kormseth.