Prøvekjørt: BMW 530e
Med økt elektrisk kjørelengde, bra med utstyr og kjøreglede på sedvanlig høyt Bmw-nivå, blir nye 530e iperformance en tøff utfordrer i premiumklassen.
252 hestekrefter og en elektrisk rekkevidde på 50 kilometer. BMW 530e Performance blir en tøff utfordrer i premiumklassen.
Tar vi med at du har 252 hestekrefter til disposisjon og betaler minimale 3656 kroner i engangsavgift, er bilen litt av en gavepakke fra både produsent og politikere til norske bilister.
Og med oppgitt 50 kilometer elektrisk rekkevidde plasserer nye BMW 530e seg innenfor det gode selskap som selv Elbilforeningen og miljøbevegelsen kan akseptere innenfor ladbar hybridgruppa som fortjener generøse avgiftsfritak.
Startpris på 545.400 kroner betyr jo at det ikke er noen billighybrid BMW her leverer. Men 5-serien, som ble delikat fornyet i vinter, gir seg heller ikke ut for å høre til økonomisegmentet. Poenget er at her får du en drøm av en bil når det gjelder ut- og innvendig design, kjørefølelse og krefter. Til litt over en halv millioner kroner. Som du i tillegg kan kjøre billig dersom du er flink til å lade og ikke har all verdens av langturer på programmet.
ØKT KJØRELENGDE
BMW 530e iperformance er sjuende ladbare hybrid fra den tyske premium bilprodusenten. Mange av dem selgersvært godt, ikke minst fordi du her får mye bil, mye krefter og mulighet for fossilfri kjøring til en sterkt subsidiert pris.
Den økte kjørelengden skyldes at batteriet er større enn i lillebror 330e. Det skal kunne fullades på mindre enn fem timer gjennom en vanlig stikkontakt, og på rundt tre timer ved lading på 3,7 kilowatt.
Under panseret sitter «tvillingturbo-bensinmotoren» som yter 184 hestekrefter. Sammen med den elektriske motoren på 70 kilowatt (95 hestekrefter), blir det hele 252 hester med et dreiemoment på 420 newtonmeter til disposisjon. Kreftene fra begge motorene fordeles gjennom BMWS automatgirkasse, som er noe av det ypperste på markedet.
Akselerasjonen fra 0-100 skjer på 6,2 sekunder og toppfarten er 235 kilometer i timen. Det hol- der i massevis og er solid foran dieselutgaven med 192 hestekrefter som heller ikke er noen sinke med sine 7,6 sekunder. Har du skikkelig hastverk, velger du kanskje den seks sylindrede dieselutgaven med 265 hestekrefter og 5,4 sekunder fra null til 100 km/t. Da får du også x-drive, firehjulsdriften, noe som foreløpig ikke er tilgjengelig på den ladbare hybriden. Heller ikke stasjonsvog- nen, Touring-utgaven, er å få med kombinasjonen bensin- og elektromotor.
Men du får en god del utstyr som ikke er med i de andre basismodellene. Her er det nemlig mer standardutstyr enn i de andre modellvariantene i den nye 5- serien. Det inkluderer blant annet storskjerm med navigasjonssystemet «Professional» m eden rekke o n line-tjenester, parkering s assistent med ryggekamera, oppvarmet ratt, to-soners klimaanlegg, bluetooth, og antikollisjons beskyttelse.
TAR LITT PLASS
Som på de fleste ladbare hybrider stjeler batteriene noe av bagasjeroms plassen .410 liter med flatt gulv og mulighet til å senke gulvet litt på en del av rommet, er det du har til rådighet. Inne i den nesten fem meter lange bilen er det imidlertid plass i massevis til fem passasjerer. Kombinert med en stor porsjon luksusfølelse.
Med BMWS velkjente bakhjulsdrift, som de fortsatt holder på i mange av modellene, får du i til-
legg en kjøretur på nivå med det beste som tilbys. Bensinmotoren er i tillegg så støysvak at du må følge med på instrumentene for å se hvor energien kommer fra. Navnet iperformance betyr enkelt og greit at det er i-divisjonen hos BMW som har stått for hybridiseringen. Samme avdeling som produserer elbilene e3 og i8.