Setter ny standard for kjørelengde
Melding til de mange sørlendinger som har kjøpt Opel Ampera-e usett: Dere blir ikke skuffet!
Vi har prøvd bilen som har satt ny standard når det gjelder kjørelengde innenfor en folkelig nybilpris. Og bilen holder faktisk mer enn den lover! Både når det gjelder den stadig omtalte rekkevidden, men også på mange andre områder. Det skal vi komme tilbake til.
520 kilometer oppgitt kjørelengde forkynte Opel da Ampera-e ble verdenlansert i Paris i fjor høst. Samtidig som både produsent og bilfolk minnet om at rea- listisk kjørelengde alltid er en god del lavere, avhengig av kjøreforhold, kjøremåte og værforhold. Og oppga 380 kilometer som realistisk kjørelengde.
IMPONERENDE!
Vi har kjørt det første eksemplaret av Ampera-e som har kommet til Sørlandet, og startet med en tur fra Kristiansand til Lillesand langs Høvågveien og gamle E 18. Ankommet brygga i Lillesand hadde vi kjørt 36 kilometer med et gjennomsnittsforbruk på 13,6 kwh per 100 km. Med batteri på 60 kwh betyr det at vi kunne kjørt drøyt 440 kilometer før «tanken» hadde vært tom. På en lettere kupert kystvei med stort sett kjøring i lovlig hastighet. Og ingen heftige akselerasjoner, og kanskje litt sånn «mann med hatt» kjøring.
Resten av turen gikk på motorvei til Grimstad, i fart litt over 100 km/t, tilbake til Lillesand og via Birkeland og Rugslandsveien til sentrum av Kristiansand. Etter en rundtur der var turen over, og vi hadde kjørt 140 kilometer med et forbruk på ca 22 kwh. Det tilsvarer total kjørelengde på fulladede batterier på ca 380 km. Og denne gang hadde vi testet heftige fartsøkninger, selvsagt lovlige, og vært svært raus på klimaanlegget som jo også stjeler strøm. Imponerende!
EVENTYR
Nok om kjørelengde og rekkevidde. Som kanskje elbileiere og forståsegpåere er litt for mye opptatt av dersom man kjøper elbil som bil nummer to. Forskjellen på kort og lang rekkevidde er jo egentlig to eller tre ganger lading i uka.
Tilbake til Ampera-e. Mer enn 4000 biler skal visstnok være forhåndssolgt i Norge. For Opel, som ikke akkurat har opplevd gyldne tider de siste årene, er det som et
eventyr å regne. Nå leveres de første bilene ut til de som kom først i køen, bestiller du bilen i dag, blir det levering i 2019. Om kjøreturen ellers er å si: Svært behagelig, stillegående og komfortabel. I tillegg sitter du høyere enn i de fleste elbiler, noe mange av oss har stor sans for.
Ampera-e er ingen storbil med en beskjeden lengde på 4,17 meter. Men innvendig har de klart å få til imponerende mye plass. Både til lange ben og romslige kropper. Bagasjerom på 381 liter er også bra i dette segmentet. Innvendig er det enkelt og minimalistisk, noen vil kanskje si litt spartansk og mye er plast. Men det går raskt å bli dus med bilen, og du blir hele tiden oppdatert på forbruk, kjørelengde og fart via de to digitale skjermene.
Og, farten er kanskje det «farligste» ved Ampera-e. For med litt over 200 hestekrefter går det styggfort når du tråkker inn gasspedalen. Rundt sju sekunder fra 0-100 km/t er kjappere enn de aller fleste trenger. Men moro og trygt om en lovlig forbikjøring skal kjøres raskt unna. Ikke minst om du velger sportsmodus. Som trekker mer strøm men gir en mer viril bil.
Med mye batterier under bilen blir vekta høy, rundt 1600 kilo, og stabiliteten utmerket. Om bilen er litt høyere enn mange andre, føler du ikke at den krenger i svingene.
På de 14 milene vi tilbakela brukte vi ikke bremsepedalen en eneste gang. Forklaringen på det er at vi kjørte med såkalt regenerering på, nemlig at bilen bremser og lader når du slipper speeden. I tillegg har du en ekstra bremsehendel på rattet som forsterker motorbremsen og ytterligere øker ladingen. Så her blir neppe bremsene slitt ut med det første.
Dommen etter en formiddag i Ampera-e: Opels elbil holder hva den lover!