– Dropp utbygging av store boligområder utenfor byen
Kristiansand bør bygge sentralt og tett og droppe utbygging av store områder som Strømsheia (bildet), Kroodden og Hamrevann. De tre utgjør til sammen 4880 boliger. Det kommer fram i en rapport utarbeidet for Kristiansand kommune. Politikerne er skeptiske
– Utfra det vi er bedt om å vurdere, er svaret ganske entydig. Kristiansand bør bygge sentralt og tett, sier Dag Refling i analyseselskapet Ny Analyse.
I en rapport som kom denne uka, ber de Kristiansand kommune om å droppe utbygging av boligområder langt utenfor byen de kommende årene. I hvert fall fram til 2020.
Konkret betyr det ingen utbygging av store områder som Strømsheia, Kroodden og Hamrevann. Ifølge kommunens boligprogram utgjør dette til sammen 4880 boliger.
I rapporten er nemlig dette hovedkonklusjonen:
●● For å holde kommunens kostnader nede, bør Kristiansand bygge ut områder der det allerede er ledig kapasitet på infrastrukturen. Infrastruktur betyr blant annet vei og skole. Kommunen bør derfor holde seg unna helt nye områder, som for eksempel Hamrevann, siden kostnadene til infrastruktur kan bli høye.
●● Målet om å unngå vekst i biltrafikken, taler også sterkt for å bygge sentralt og kompakt. Gjør man det, blir det likevel en vekst i biltrafikken på 11.400 kjørte kilometer per dag. Spredt utbygging fører derimot til 18.600 kilometer ekstra bilkjøring per dag.
PRESS
Det å bygge sentralt og kompakt har blitt anbefalt av flere utenfor-
stående konsulentselskaper som har sett på utvikling av Kristiansand. Men ifølge rapporten som nå er kommet, kan det også føre til press og mangel på areal for nye boliger.
Det er også bakgrunnen for at enkelte politikere er skeptiske til å si nei til nye felt utenfor sentrum.
– Når det kommer tilreisende til Kristiansand, så sier de at vi må fortette alt vi kan. Det er bra miljømessig, men spør du om prisutviklingen, så svarer de aldri på det, sier Trond Blattmann (Ap) som var til stede da rapporten ble presentert onsdag.
Han er redd for en utvikling der det ikke blir lagt ut nok tomter og der Kristiansand dermed får en prisutvikling som ligner Oslo.
– Så kan man diskutere hvor boligbyggingen skal skje, men poenget er at om man skal konsentrere seg om å bygge ut noen få områder, risikerer vi å få en prisvekst. Derfor må vi ha en balanse slik at folk har råd til å bo her. Det har sikret Kristiansand en at- traktivitet til nå, og det må vi ikke komme bort fra, sier han.
BILBRUKEN
Kristiansand skal snart i gang med forhandlinger om en ny bymiljøavtale som skal avløse dagens bompengeordning. For å få penger fra staten i den avtalen, må de vise fram tiltak som hindrer vekst i biltrafikken.
– Man må selvsagt gjøre flere ting som å bygge ut for sykkel og styrke kollektivtrafikken slik at man endrer adferden til de som bor i byen. Men samtidig er det slik at arealplanen er «all transports mor». Kristiansand har allerede i dag en boligplan som sier at man skal bygge inn mot sentrum, og det er en ledetråd de bør fortsette å følge, sier Dag Refling.
– Men politikerne er redde for at prisene stiger hvis man bare bygger ut sentralt?
– Jeg tror ikke det er utbyggingsstrategien som påvirker boligprisene i Kristiansand. Det er nok mer den generelle økonomiske utviklingen i tillegg til at det er tilstrekkelig mange boliger som ligger ute, sier Refling og legger til at også de slår fast at man kan bygge for eksempel i deler av Randesund.
Teknisk direktør i Kristiansand, Ragnar Evensen, mener det skal en god del til før mangel på boliger gir press på prisene.
– I Kristiansand har det vært overbud både på tomter og leiligheter de siste årene. Det er vanskelig å si når presset blir så stort at prisene vil øke, men vi er i hvert fall ikke der nå.