Liv og lære om Postnord
Politikerne må slutte å snakke og begynne å handle!
Fædrelandsvennen meldte 24. mai at Postnord planlegger å flytte sin godsterminal fra Langemyr ved jernbanen til motorveien på østsiden av Sørlandsparken og altså flytte sin godstransport mellom Kristiansand og Oslo fra jernbane til motorvei.
På Postnord sine internettsider heter det så vakkert: «Når det gjelder miljøarbeid, ønsker alle å møte ambisiøse mål som gjerne er høyere enn de krav som stilles til de ulike næringene. Denne typen ambisjoner kan lettere nås gjennom å samarbeide med Postnord. Det er vår oppgave å bidra til å løse samfunnets samlede behov for transport av varer med stadig lavere miljøpåvirkning. I Postnord pågår arbeidet med å redusere energiforbruk og utslipp systematisk og med hyppige målinger.»
Langemyrterminalen ble etablert i 1989 som en kombiterminal, dvs. for containertrafikk med jernbane. Den ble videreutviklet fra 2007 til 2012 for å gi Postnord og Schencker bedre transportvilkår.
Da viktige deler av terminalen ble ferdigstilt i 2009, kom miljøvernministeren for å delta på åpningsmarkeringen. Utvidelse ble ferdig i 2012 med et helt nytt containerspor og har gitt terminalen mulighet til nesten å kunne tredoble kapasiteten.
Med relativt enkle grep, slik som noen flere krysningsspor mellom Kristiansand og Oslo, vil man kunne tredoble dens kapasitet. Med andre ord vil man med et slikt grep kunne overføre 20-30000 trailere pr. år fra veg til bane, og således kunne fjerne enda mer gods fra vei og få mindre Co2-utslipp og reduserte trafikkskadekostnader. Tellinger gjort av Statens veivesen i 2014 ved Varoddbrua viste at 3960 tunge kjøretøy passerte pr. døgn, selv om dette også er mye interntransport, er det altså nok av trailere å ta av.
I alt har samfunnet de siste 25-30 årene brukt flere 100 millioner til Langemyrterminalen (inkl. ny tunnel), og selve terminalen trenger faktisk ikke noen flere ressurser, den er ferdig utbygd og topp moderne og klar til å mangedoble trafikken på jernbane.
Politisk sett har man nå prioritert å få bygd en topp moderne containerterminal for Sørlandet, men så følger ikke politikerne opp med å gi midler til å utvide sporkapasiteten.
Vest for Kristiansand har Jernbaneverket bygget nye krysningsspor på både Ualand og Nodeland, men på Vigrestad og Sandvatn er dessverre kryssingsspor blitt nedprioritert. Men hva er gjort østover for byen vår? Politikerne må for det første prioritere midler til økt satsing på jernbaneutbygging, dvs bygging av flere krysningsspor også på østre strekning.
I denne sammenheng må det også pekes på den effekten sammenkobling av ny Sørlandsbane mellom Brokelandsheia og Porsgrunn vil gi. Fremskynding av dette prosjektet vil kunne gi en enorm positiv utvikling for både gods-og persontrafikk.
‘Genistreken’ som denne sammenkoplingen nå blir kalt, er relativt sett det billigste togrutviklingsprosjektet i Norge. Reisen mellom Oslo og Kristiansand vil da kunne foretas på 3 timer og 15 min, mens reisen mellom Arendal vil kunne foregå med direktetog på 2 timer og 45 minutter. Det er et politisk ansvar å få fortgang i denne prosessen!
Når bedrifter som f.eks. Postnord bruker fine formuleringer om samfunns- og miljøansvar på sine internettsider, ser vi at det bare blir tomme floskler når de tilslutt bare tar hensyn til å maksimere bedriftens overskudd.
Derfor må våre politikerne våge å pålegge transportbedrifter i Norge større andel av forurensingskostnadene som de påfører samfunnet. En kraftig økt vegavgift for skade, støy og forurensing som denne transport påfører samfunnet, er helt nødvendig. Det er faktisk helt nødvendig å styre kapitalismen, som Kåre Willoch sier.
Kanskje burde vi som forbrukere også boikotte slike firma som så åpenlyst saboterer en miljøvennlig transport som jernbanen!
❞ Reisen mellom Oslo og Kristiansand vil kunne foretas på 3 timer og 15 min, mens reisen mellom Arendal vil kunne foregå med direktetog på 2 timer og 45 minutter.