Kjemper for bussbilletter til ti kroner
I Rogaland økte antall passasjerer med førti prosent da billettprisene ble redusert til ti kroner.
Miljøpartiet de Grønne prøver å få flertall for en lignende ordning i Kristiansand.
Prosjektet på Haugalandet i Rogaland skal ifølge en rapport ha ført til at folk droppet bilen og tok bussen i stedet.
– Når du ser på tallene fra Haugalandet, så viser det seg at sytti prosent av de nye passasjerene var folk som ellers ville ha tatt bilen. Dette er akkurat den type virkemidler vi trenger for å nå målene i bymiljøavtalen, sier Mira Svartnes Thorsen som sitter i bystyret i Kristiansand for miljøpartiet.
Bymiljøavtalen er en avtale som fylke og kommune skal inngå med staten. Kristiansand skal ikke ha vekst i biltrafikken og får til gjengjeld statlige penger til transporttiltak.
Thorsen har tatt opp saken med ordfører Harald Furre i et skriftlig spørsmål som ble sendt inn før de nye billettprisene ble kjent. Partikollega Birte Simonsen har tatt opp samme spørsmål i fylkestinget i Vest-agder.
TVILER På EFFEKTEN
Ordfører Harald Furre tviler på at lavere priser er rett virkemiddel hvis målet er at folk skal velge bussen framfor bilen. Det kommer fram i et svar som ble sendt ut til politikerne i bystyret 7. juli.
– Nasjonal og internasjonal forskning viser stort sett det samme, at reduserte betalingssatser er et lite egnet tiltak for å få folk til å la bilen stå til fordel for kollektivtransport, skriver han i svaret.
Furre viser blant annet til forsøk med gratis buss. Her kom det fram at det er personer som ellers ville ha syklet, gått eller ikke reist i det hele tatt som tar bussen. Målet med kollektivsatsingen er derimot at folk skal bytte ut bil med buss eller andre framkomstmidler.
– Vi vet at dette spørsmålet stadig kommer opp i den politiske debatten, så vi har benyttet anledningen til å gå grundig inn i dette. Det vi ser er at tiltaket vil gi økt trafikk, men det er altså folk som ellers ville ha gått eller syklet. Da kommer vi ikke videre med nullvekstmålet, sier Furre til Fædrelandsvennen.
Furre mener derfor at regionen må stå fast på dagens strategi som er økt frekvens.
– Jeg mener derfor at vi bør bruke ressurser på det vi vet virker, nemlig å øke antallet bussavganger, samtidig som vi blant annet øker bompengene og bygger ut infrastruktur for gående og syklende, skriver han i sitt svar.
Mira Svartnes Thorsen er på sin side ikke fornøyd med svaret. De vil jobbe videre med å redusere bussprisene.
– Jeg synes dette er en veldig gammel argumentasjon. Ordføreren er opptatt av fakta og empiri og tallene fra Haugalandet viser at veldig mange av de nye passasjerene var folk som ellers ville ha tatt bil. Nå har vi satset på økt frekvens i tjue år, og det er kanskje på tide å prøve noe nytt, sier Thorsen.
USIKKER EFFEKT
Harald Furre svarer at det på Haugalandet også ble gitt et bedre busstilbud. Derfor kan man ikke være sikker på om det var bedre busstilbud eller lavere priser som førte til at folk lot bilen stå.
– Framover skal busstilbudet i Kristiansand dobles. Hvis ikke det virker, kan vi heller prøve med andre tiltak. Men per i dag kan jeg ikke se at det er lavere priser som skal til, sier Furre.
I fylkestinget svarte også fylkesordfører Terje Damman (H) at han var skeptisk til om lavere priser ville ha noen effekt. Han har likevel sendt forslaget over til styret i Agder kollektivtrafikk og bedt dem gjøre en vurdering.