11.000 sjømil lang tur fra Taiwan til Sørlandet
M/V Alpha som ble kjøpt i Taiwan av sørlandsfiskere, har lagt bak seg 7800 nautiske mil på sin ferd mot nord. Vi møtte tråleren i havna i Valletta.
– Det har vært en veldig fin tur så langt. Ingen problemer i det hele tatt, sier skipper Bart Hakze i selskapet Redwise. Et selskap som transporterer og bemanner skip for oppdragsgivere som ikke har tid eller ressurser til å gjøre det selv.
Som Fædrelandsvennen tidligere har skrevet ble Alpha kjøpt av det sørlandseide fiskeriselskapet Bris AS i vår for 23 millioner. Haken var at skipet lå 11.000 nautiske mil unna sørlandskysten og dermed måtte ut på en to måneder lang reise.
BUNKRING
Tilfeldighetene skulle deretter ha det til at båten ankret opp ved middelhavsøya nøyaktig samme dag som Fædrelandsvennens utsendte intervjuet den nye Start-eieren Robin Reed på Malta. Og da måtte vi jo ta turen innom.
Pitstoppen i Malta er siste stopp før Skagen, hvor tråleren først skal innom for ombygging.
– Vi er inne i Valletta for å bunkre og proviantere. Så er det forhåpentligvis nonstop til Skagen, forteller Hakze om den 2800 nautiske mil lange turen som gjenstår.
24 TIMER I DØGNET
Hakze har med seg tre mann på turen, som til sammen sørger for at Alpha er i bevegelse døgnet rundt.
– Vi seiler 24 timer i døgnet, sju dager i uka. Gjennomsnittsfarten vår er på 6,5 knop i timen. Ikke mye i seg selv, men det blir jo noen nautiske mil når båten er i kontinuerlig drift, sier skipperen.
Seilasen startet 10. mai i Taiwan og er planlagt å nå endepunktet i Skagen mot slutten av måneden. Underveis har Alpha vært innom Singapore, Galle i Sri Lanka, Jeddah i Saudi-arabia og Suezkanalen.
VÆPNEDE VAKTER
– Fra Galle til Jeddah hadde vi med væpnede vakter. Om lag halvparten av Det indiske hav og en tredel av Rødehavet er nemlig høyrisikoområde for pirater, forteller Hakze og legger til at de væpnede vaktene først og fremst er et forebyggende tiltak.
– I motsetning til terroristene er de somaliske piratene «forretningsmenn». Hvis de ser at båten er sikret, i vårt tilfelle med piggtråd rundt rekka og bevæpnede vakter, vil de i 99 prosent av tilfel-
lene finne andre ofre. Og med all respekt for Alpha er det nok mer fristende med en breddfull oljetanker med 25 mann om bord enn ei tom fiskeskøyte med fire mann, sier Hakze.
TO OG EI HALV UKES MOTVIND
Værmessig har turen for det meste gått bra.
– Vi hadde to dager med dårlig vær da vi seilte inn i Rødehavet. I tillegg hadde vi to og ei halv uke med motvind og bølger over Det indiske hav. Liten kuling og to-tre meter høye bølger er ikke dårlig vær, men trøttende når det pågår over lang tid.
– Hva er dårlig vær for en erfaren hollandsk kaptein da?
– Når vinden passerer 35 knop (sterk kuling, journ.anm.) og bølgene gjør at du ikke får sove, da er det dårlig vær, humrer Hakze, som har sett sin andel åpent hav på turen.
BAB EL-MANDEB
– Singaporestredet, Bab el-mandeb ved innseilingen til Rødehavet og Suezkanalen er vel stedene som utmerker seg. Innseilingen til Valletta var også flott, sier Hakze.
Og i det Valletta Bunkers ankommer for å fylle diesel, som det for øvrig går 175.000 liter av på turen, mønstrer Fædrelandsvennen av.