Norge er uten hydrogen-plan
– Vindkraft fra Finnmark kan gi hydrogen til en million biler. Men vi er jo på hæla når det gjelder utbygging av hydrogenstasjoner.
Det sa Steffen Møller-holst, markedsdirektør for hydrogenteknologi i Sintef da han innledet med nytt innen hydrogenteknologi, produksjon og anvendelse under hydrogenseminaret i Arendalsuka.
Under overskriften «Hydrogen – Norges nye energieventyr», var vyene mange og store der både Statoil, Toyota, Miljøstiftelsen Zero, skinneselskapet Alstom Norge og politikere deltok. Sintef og Møller-holst har stort fokus på hydrogenteknologien, og markedsdirektøren var ikke i tvil om at Norge må ha hydrogendrevne biler, i tillegg til satsingen på elbiler, for å nå nullutslippsmålene.
– En komplett utbygging av ladestasjoner for elbiler for hele landet er estimert til 16 milliarder kroner. Å bygge ut komplett infrastruktur for hydrogen, vil koste 12 milliarder, hevdet Møller-holst, som sterkt savner en norsk plan for en slik utbygging, noe for eksempel Danmark allerede har laget.
HYDROGENSAMFUNN
Det var Sintef i samarbeid med Toyota som stod som arrangør av hydrogen-seminaret. Den japanske bilprodusenten har 30 års erfaring når det gjelder satsing på hydrogendrevne biler, og stilte med en svært tydelig visepresident for kommunikasjon i Europa, belgieren Jacques Pieraerts, under seminaret.
– Men Toyota kan ikke endre verden alene, sa Pieraerts, som ikke var i tvil om at vi er på vei mot et «hydrogensamfunn» der målet ikke er å slå ut elbilene, men ta knekken på karbonutslippene.
Toyota satser nå sterkt på hydrogenbilen Mirai, som betyr fremtid på japansk, og produserer 3000 slike i år. I 2020 er målet 30.000 biler med en rekkevidde på minst 50 mil og tre til fem minutter for å fylle tanken.
VIKTIGSTE LANDET
– Norge kan bli det viktigste landet for Toyotas hydrogenbiler, dersom dere fortsetter satsingen på nullutslippsbiler og bygger ut nettet av hydrogenstasjoner, lovet Toyota-toppen som var tydelig på at nullutslippsmålet ikke nås gjennom ett svar.
– Derfor må dere ikke satse ensidig på enten elbiler eller hydrogen, sa Pieraerts, som smilende minnet om fordelene ved hydrogen – som at det kan lagres både som gass og flytende, kan transporteres og ikke er farlig.
Også politikerne mente at ulike løsninger må få blomstre. Nikolai Astrup fra Høyre pekte på at Stortinget har gitt instruks til Enova om å satse på utbygging av hydrogenstasjoner, men mente samtidig at elbilene kommer til å bli de dominerende nullutslippsbilene i Norge. Og at det antagelig er for buss og lastebil hydrogen blir mest aktuelt.
MYE SNAKK – LITE GJORT
Kollega Irene Johansen fra Arbeiderpartiet syntes det har vært snakket mye om hydrogen, men gjort lite. mens Kari Aasheim fra Zero slo fast at hydrogen må bli en fremtidig bærebjelke for Norge.
– Nå må Enova få klare direktiver fra politikerne når det gjelder utbygging av hydrogenstasjoner, sa Aasheim.
Også informasjonssjef Espen Olsen fra Toyota Norge mente at utbyggingen har stanset opp på Enova.
– Vi fra Toyota er klare til å levere stadig flere hydrogenbiler, men da kan vi ikke ha en situasjon med fem, seks hydrogenstasjoner i Oslo-området, sa Olsen.