Flere sykler, men kommunen mener tellingene har mangler

Tall fra Statens vegvesen sine tellestasjoner viser vekst i antall syklister i Kristiansand. Kommunen er sikker på vekst, men mener veivesenets tall har store mangler.

– Trenden viser en økning i sykkeltrafikken i Kristiansand, sier Alf Inge Helle, senioringeniør ved Statens vegvesen.

Det er et overordnet mål at det skal etableres en 2,5 mil lang sykkelekspressvei gjennom Kristiansand kommune, fra Andøyakrysset til Kvadraturen og videre til Sørlandsparken.

UKJENT TOTALKOSTNAD

Ekspressveien skal ha en 3,5 meter bred sykkelbane og et atskilt fortau på to meter som standard. Ved blant annet Oddernes kirke er et strekk med slik stan- dard fullført, mens et litt smalere strekk er på plass i tilknytning til den nye Vågsbygdveien.

Hva totalkostnaden på den ferdige sykkelekspressveien vil bli, er ukjent da kostnadene er en del av større prosjekter. I forbindelse med byggingen av den nye Varoddbrua skal det blant annet etableres sykkelekspressvei. Det er også tilfelle når det gjelder prosjekter knyttet til blant annet Gartnerløkka og Håneskrysset.

HUNDREVIS AV MILLIONER

Fra Blørstad til Vesterveien bygges det nå både sykkelsekspressvei og ny hovedvei. Prislappen for hele prosjektet er rundt 85 millioner kroner.

Det skal etableres sykkelekspressvei fra Vollevannet til Oddemarka og fra Oddemarka til Tordenskjolds gate. Disse prosjektene har en estimert kostnad på henholdsvis 160 og 190 millioner kroner, ifølge tall fra 2015.

Spørsmålet er om flere sykler som følge etablering av nye og bedre sykkelveier?

For å måle sykkeltrafikken er det ifølge Statens vegvesen etablert seks målepunkter på sykkelveier i Kristiansand.

Magnetsløyfer fanger opp passerende sykler ved målepunkter på Vesterveien, Oddernesbroa, ved Lundsbroa og på riksveien ved Gartnerløkka. I tillegg er det to målepunkter ved Vollvannet, der trafikken ved E 18 og fra Ålefjær fanges opp.

VEKST

De fire mest trafikkerte målepunktene viser vekst i sykkeltrafikken. Tallene under viser den gjennomsnittlige, årlige trafikken ved punktene.

Fra 2011–2016 har det vært en vekst på 5,8 prosent når det gjelder antall passerende syklister i Hannevika. Passeringene har steget fra 846 til 895 – en vekst på 49 passerende syklister.

Fra 2013 til 2015 har det vært 17,9 prosent vekst på Oddernesbroa, fra 1198 til 1412 syklister. Det vil si en vekst på 214 syklister.

Ved Vollevannet har veksten vært på 52,4 prosent fra 2014 til 2015 – fra 441 syklister til 672. En økning på 231.

Ved Gartnerløkka har veksten vært på 35,2 prosent fra 2014 til 2015 – fra 474 til 641 syklister. En økning på 167.

Senioringeniør Alf Inge Helle har ansvaret for statistikken som mottas fra sykkelmålepunktene i byen.

– Trenden viser en økning i trafikken, selv om det fra år til år kan være noe nedgang. Siden tallene i utgangspunktet er så små, kan små endringer gi store utslag. Eksempelvis slår dårlig vær kraftig ut på statistikken, forklarer han.

Helle mener at statistikken er troverdig og til å stole på. Den er basert på sammenlignbare uker fra år til år, uker hvor det har vært minst mulig forstyrrelser, som eksempelvis at veiarbeid eller tekniske problemer har satt det aktuelle tellepunktet ut av spill.

– TALLENE HAR MANGLER

Bjørne Jortveit, rådgiver i Kristiansand kommune og Atp-samarbeidet, mener at tallene fra tellepunktene har store mangler.

– Når økningen i sykkeltrafikken på enkelte målepunkter er tosifrede, er ikke disse tallene til å stole på. Hovedproblemet er manglende historikk på punktene. Det trengs mer historikk over flere år for å få sikrere tall – og for å se den riktige trenden, kommenterer han.

– Det er kun på ett tellepunkt hvor historikken er god nok, og det er på tellepunktet på Vesterveien. Men nå er det jo i ferd med å bygges opp bedre historikk på flere tellepunkter, understreker han.

– UTBYGGING EN ÅRSAK

Jortveit mener at «Den nasjonale reisevaneundersøkelsen» har sikrere tallmateriale enn tellepunktene. Undersøkelsen, som er basert på intervjuer av minst 1000 innbyggere, viser at andelen syklister er økende i Kristiansand.

Av alle reiser som ble foretatt i Kristiansand, var ti prosent foretatt med sykkel, ifølge undersøkelsen fra 2013–2014. Andelen sykkelreiser økte fra sju til ni prosent fra 2005 til 2009, da de to forrige undersøkelsen ble gjennomført.

– Antall syklister øker. De viktigste årsakene er utbygging av gang- og sykkelveinettet, inkludert satsingen på sykkelekspressveien, restriksjonene på biltrafikken i form av bompenger og rushtidsavgift og satsing på sykkelkampanjer, mener rådgiveren.