D til å stole på
er det stillheten som rår. Du blir der til batteriet er nede i hybridmodus, og da kombineres det mellom bensin og strøm. Har du valgt å kjøre elektrisk, men trenger alle 141 hestekreftene ved en forbikjøring, kobler også bensinmotoren inn for å gi ekstra drakraft. Du kan selvsagt velge å starte i hybridmodus om du vil spare på strømmen. Det kan være aktuelt om du skal til en by som har innført forbud mot biler med fossilt drevne motorer.
KVALITET
Med en bensinmotor på 105 hk og elmotor på 60,5 hk, totaleffekt 141 hk, tar Niro ikke opp kampen med de mange ladbare hybride- ne som flotter seg med både 200 og 300 hestekrefter. Men du har greit med krefter selv om bilen langt fra er noen racer. I tillegg kan du regne som sikkert at Niro ikke blir bilen politikerne kommer til å straffe når de skal se nærmere på avgiftene på de ladbare bilene.
Toppmodellen vi kjørte oser i tillegg av kvalitet. Du sitter behagelig i solide seter, bilen virker godt isolert og du har en seks trinns girkasse som er i funksjon også når du kjører elektrisk.
Bagasjerom på 324 liter er 100 liter mindre enn i hybridversjonen grunnet batterier som tar plass under bagasjeromgulvet. Sistnevnte koster også 15–20.000 kroner mindre, avhengig av hvilken modell du velger. Men de pengene sparer du inn igjen rimelig kjapt om du har mye småkjøring og er en flink lader.
Vi nevner at Kia fortsatt har landets beste på garanti med sju år/150.000 kilometer. Det gjelder også for batteripakkene i ladehybridene. Greit å ta med seg på kjøpet.