Drøy sportsbil fra Mercedes
AMG GT R er ikke sterkest av dagens Mercedes-modeller – men likevel heftigst.
Noen få biler er laget slik at man som sjåfør må prøve seg litt fram før man føler seg helt fortrolig med kjøretøyet.
Når man setter seg ned i en Mercedes-amg GT R, er det lite i kupeen som forteller at dette er en slik farkost. Der er det solid Mercedes-kvalitet med funksjoner man kjenner igjen fra store og små biler fra merket. Riktignok har den ikke produsentens aller nyeste løsninger, men det er et rimelig høyt nivå av komfort.
Samtidig gir bilen visse hint. Her er det ikke mykt skinn, men alcantara. I seteryggen er det slisser, slik at setet er klargjort for firepunkts sikkerhetsseler. I tillegg er det en gul bryter midt på midtkonsollen.
DOBLE TURBOER
Sittestillingen er lav, og forover skimter man et panser som nærmest forsvinner inn i solnedgangen.
Langt bak i motorrommet sitter det en V8-motor med doble turboer som, idet man trykker inn startknappen, gir fra seg et solid signal om at dette er potente saker.
Motoren byr på 585 hestekrefter, som via noen saftige bakdekk er i stand til å sende AMG GT R fra stillestående til hundre på 3,6 sekunder – og den gir seg ikke før hastigheten er oppe i 318 kilometer i timen.
KLASSISK OPPSETT
Lar man bilen være i modusen som kalles «Comfort», vil den oppføre seg ganske sivilisert.
Men det føles hele tiden som om den egentlig vil nappe til og rive seg løs fra denne tvungne tilstanden av normalitet. Lydnivået er i kupeen er høyt, både fra motor og vei, og det virker en smule bortkastet at bilen har et kostbart Burmeister-stereoanlegg.
Mercedes-amg GT er i utgangspunktet en sportsbil av det klassiske slaget. Med bakhjulstrekk, en kupé som er trukket langt bak, og et digert panser. Da bilen kom for et par år siden, fikk man to versjoner, hvorav den sterkeste versjonen hadde 522 hestekrefter.
GT R har samme motor, men en rekke tekniske knep har fått opp ytelsen med vel 60 hestekrefter. I tillegg betyr gjerne bokstaven R i forbindelse med heftig sportsbil at det er en mer racingorientert versjon.
Med AMG GT R har de skavet av noen kilo, gjort bilen stivere og reprogrammert girkassen. Med den gule knappen på midtkonsollen kan man dessuten selv styre hvor ivrig bilens antispinnrelaterte system skal være.
AGGRESSIV
I og med av vi kun prøvde bilen på offentlig vei, var vi heller varsomme med å fikle med den gule knappen.
For det er store krefter i virksomhet. Settes drivverket i et mer racingorientert oppsett, blir bilen virkelig aggressiv.
På veier som har vært gjennom en norsk vinter eller to, kjenner man stadig vekk at bakhjulene leter etter det beste grepet på det noe ujevne underlaget, og det tar tid å finne fram til komfortsonen der man føler at man spiller på lag med bilen.
Man må føle seg litt fram. Det går så vanvittig fort å nå hastigheter som er helt på viddene både i Norge og ellers i verden. Veigrepet er helt hinsides, bremsene tar så skjeggstubber løsner, og man skjønner at bilen er noe ekstraordinært.
Dette er en bil for viderekomne med masse penger.