Skal utrede ny E 39-trasé
En 40 kilometer lang trasé på nye E 39 mellom Moi og Bue i Rogaland skal nå utredes av veivesenet. Det betyr nye forsinkelser for europavei-planleggingen.
– Det kom inn et linjeforslag under høringa av planprogrammet i vår. Vi har sett naermere på den og antar at den er billigere enn de øvrige korridorene vi har sett på, forteller Torun Lynnebakken, planleggingsleder for ny E 39 Lyngdal vest – Sandnes i Statens vegvesen.
I slutten av februar ble det kjent at Samferdselsdepartementet vil at Statens vegvesen utreder tre forskjellige korridorer for hvor den nye motorveien fram til Sandnes skal gå.
30 MILLIARDER KRONER
Det var snakk om en indre, en ytre og en midtre som kombinerer de to. Dagens vei på strekningen er cirka 130 kilometer og kostnaden for ny motorvei kan bli rundt 30 milliarder.
Under høringsrunden har det altså kommet inn et forslag på en 40 kilometer lang alternativ trasé mellom Moi og Bue i Rogaland. Traseen, som veivesenet kaller «en ny variant av indre korridor» (grønn linje), ligger sydvest for nettopp nåvaerende indre korridor (røde linjer).
– Dette linjeforslaget går i dalfører som gjør at man får redusert tunnelomfanget mye, noe som igjen reduserer investeringskostnadene. Samtidig
FAKTA
Ny E 39 Lyngdal Vest – Sandnes
● Firefelts motorvei mellom grense Lyngdal/kvinesdal i Vestagder og Sandnes i Rogaland.
● Planlegges for skiltet hastighet 110 km/t.
● Langs dagens vei er strekningen på omtrent 130 km.
● Anslått kostnad ligger på mellom 28 og 35 milliarder kroner avhengig av hvilke av de tre alternativene som velges.
● Er et av fem delprosjekter som samlet utgjør E 39 Kristiansandsandnes.
blir strekningen noe lengre, som igjen virker negativt på den samfunnsøkonomiske lønnsomheten, forteller Lynnebakken.
Utredningen som nå skal foregå fram til våren vil gi svar på om fordelene oppveier ulempene.
– Strekningen vil berøre enkelte hus og gårdsbruk i smådalene den går gjennom, men vi håper vi kan finne en trasé som ligger noe mer fritt fra bebyggelse enn den opprinnelige indre traseen, fortsetter Lynnebakken.
TRASÉVALG FØR SOMMEREN
Utredningen gjør at veivesenets anbefaling til trasé mellom Lyngdal vest og Sandnes først foreligger til våren, ikke nå i høst som opprinnelig planlagt.
– Vi må nå sammenligne den nye traseen med de tre andre før vi lander på en anbefalt tra- sé. Retningslinjene våre tilsier nemlig at billigste alternativ alltid skal utredes, sier Lynnebakken.
Dette er ikke første gang planprosessen stoppes opp for å vurdere nye traseer.
I februar 2015 bestemte samferdselsminister Ketil Solvikolsen at en firefelts E 39 fra Sandnes til Flekkefjord skal vurderes over Høg-jaeren.
I april 2016 ble korridorene endret, da strekningen fra Flekkefjord via Hauge i Dalane til Egersund ble kuttet ut grunnet for lavt trafikkgrunnlag.
I mai 2016 kom beslutningen om statlig planlegging.
Fram mot vinteren 2017 dukket det også opp en mellomløsning, den såkalte midtre korridor som kombinerer ytre korridor over Høg-jaeren og indre korridor langs dagens E 39, før ny variant av indre korridor kom nå i oktober.
NY HØRING
I et brev til Samferdselsdepartementet datert 6. oktober skriver Statens vegvesen følgende:
«Etter høring av ny indre korridor og en samlet merknadsbehandling, kan Statens vegvesen gi en anbefaling til Samferdselsdepartementet og Kommunal- og moderniseringsdepartementet vedrørende overordnet korridorvalg, samt øvrig innhold i planprogrammet. Dersom undersøkelsene knyttet til ny indre korridor resulterer i at den blir del av stadfestet planprogram, vil den bli behandlet og utredet på linje med de andre korridorene