Tre broer på gang over Otra

De nye broene over Otra har lenge vaert i det blå. Nå naermer det seg byggestart for den første.

Først ut er gang- og sykkelbroa mellom Kvadraturen og Kjøita, som har vaert planlagt siden midt på 1990-tallet.

– Får vi vedtatt budsjettet i desember blir det penger til å prosjektere broa neste år, for deretter å bygge i 2019 og -20, opplyser teknisk direktør Ragnar Evensen i Kristiansand kommune.

Rådmannen har prioritert 50 millioner på investeringsbudsjettet, og alt tyder på at bystyret stiller seg bak i budsjettmøtet 13. desember. Da er altså broa ferdig i 2020.

GAMMEL AVTALE

I februar omtalte Faedrelandsvennen den spektakulaere brokonstruksjonen som slynger seg over elva fra sørligste punkt i Kjøita Park til Rådhusgata på bysiden.

Gang- og sykkelbroa er en del av utbyggingsavtalen mellom Kristiansand kommune og utbygger i Kjøita Park.

Mens utbygger bekostet infrastrukturen på Kjøita-siden – den ble fullført i 2005 til rundt 60 millioner kroner – er ansvaret for broa lagt på bykassen.

Og mye vann har rent ned Otra siden den avtalen ble signert.

I takt med at presset har økt på Lundsbroa, der kapasiteten er sprengt, har utbygger lagt et kraftig press på kommunen siste par årene.

– Vi har ventet i mange, mange år, det er avgjørende at broa kommer og knytter bydelene tettere sammen. Det er mange mennesker som både bor, jobber og trafikkerer disse arealene, minst 3000-4000 sykler over her om dagen, uttaler Jørgen Reme,

som sammen med kompanjong Øystein Lund og entreprenøren Veidekke blant annet har bygd de siste prosjektene Secret Garden og Zenit – totalt 172 leiligheter.

EGSBROA NESTE UT

Det borgerlige flertallet har samtidig foreslått at broa skal vurderes bygd i massivtre. Jørgen Reme mener det ikke blir så enkelt.

– Nei, det tror jeg ikke. Nå er ikke jeg ekspert på tre, men det blir i hvert fall en helt annen konstruksjon. Jeg tror det må bli den lette stålkonstruksjonen vi skisserte via våre danske arkitekter. Den har en eleganse over seg som vil kle byen der den skal ligge, framholder han.

To andre Otra-broer er under planlegging.

Neste ut i køen er Egsbroa, som er planlagt for kollektivtrafikk, utrykningskjøretøy, sykler og fotgjengere. Politikerne er delt i synet på om man også bør åpne for privatbiler.

Prisen er estimert til 350 millioner kroner, og broa regnes som avgjørende for å få til en storsatsing på buss i «det gylne triangelet» bestående av UIA, Kvadraturen og sykehuset.

Broa er høyt prioritert i byvekstavtalen, med byggestart i perioden 2020-22.

– Begge disse broene er viktige. Den ene for å avlaste Lundsbroa og koble Kjøita ordentlig på byen. Den andre for bussen og sykehusets beredskap. Flere broer er fantastisk og vil gjøre veldig mye for byen – for folkehelse og trivsel, og at buss, gange og sykkel får mye bedre vilkår, mener brotilhenger Ragnar Evensen.