Kompakt og romslig på engang
Skoda står sterkt i Norge og knallsterkt på Sørlandet. Årets «julepresang» fra Skoda styrker det tsjekkiske bilmerket ytterligere.
Karoq heter bilen, og navnet er som for storebror Kodiaq hentet fra urbefolkningen i Alaska.
Nok om det, bilen er viktigere enn navnet, og mye tyder på at den kompakte suv-en blir Skodas nest mest solgte modell i 2018, bare slått av den tredje mest solgte bilmodellen uansett merke på Sørlandet, Octavia.
FAMILIEBIL
Vi har kjørt den aller første utgaven som kom til Kristiansand og ble imponert. Med ytre mål som gjør at bilen også blir smidig i bytrafikken, er plass til folk og bagasje så bra, at dette er en fullverdig familiebil. Med fleksible bakseter som med et enkelt håndgrep kan tas ut hver for seg, kan bilen faktisk kjapt omgjøres til varebil. Og med baksetene i fremre posisjon, blir bagasjerommet virkelig voksent.
Men på kjøreturen var det ikke plass og fleksibilitet som imponerte mest. Stillhet og kjøreglede er to stikkord for opplevelsen vi hadde i topputgaven av Skoda Karoq som ikke hadde gått en eneste kilometer før vi satte oss bak rattet.
STILLHETEN
Med 19 tommers dekk, gjør den jo litt mer spenstig, skulle en tro at temaet dekkstøy ville vaert aktuelt. Vi opplevde stillheten i storebror Kodiaq da vi prøvde den for første gang. Og ble minst like imponert denne gang. Å vaere en del av Vw-konsernet betyr åpenbart at Skoda har tilgang til både fagfolk og materiell av høy kvalitet.
Så var det kjøregleden, da! Ko- diaq er liksom så riktig på alle måter. Størrelse, høyde over bakken, sittestilling og kjøreegenskaper som gjør at du slett ikke får suv-følelse i svingene om det går litt for kjapt unna. Bilen er utrolig lettkjørt og lett å trives i. Ikke minst er den presis på rattet og bør vaere rask å foreta unnamanøvre når det er nødvendig. Det sju trinns Dsg-giret til Volkswagen-familien vet vi er i ypperste klasse.
MYE FOR PENGENE
Som vanlig leverer Skoda mye bil for pengene. Men Karoq er ingen billigbil dersom du skal ha utgaven med firehjulstrekk og automatgir. Da må du opp i 150-heste-
ren, enten bensin eller diesel, og med diverse utstyr de fleste velger å ta med, er det såvidt du kommer under en halv million kroner. Men da har du også fått en tungt utstyrt bil det er stor sjanse for at du vil trives godt i.
Skoda har tradisjonelt vaert kjent 4x4-merket. Og mange vil nok foretrekke det også på Karoq. Men salgsfolket tror at salgsandelen på tohjulstrekkere vil øke når startprisen på denne ligger på 322.900. Da får du en 115 Tsfimotor, manuelt gir og bra med sikkerhetsutstyr i bilen.
FLEKSIBLE BAKSETER
Vår testbil hadde det aller meste, og vel så det. Og selv om salget av dieselbiler er for nedadgående, nøler vi ikke med tommelen i vaeret for 150-hesteren med dieselmotor som vi kjørte.
Men det er ikke bare sjåføren som har grunn til å smile i Skoda Karoq. Baksetepassasjerene kan få oppvarming i setet, og det er uttak for 230 volt, 12 volt og usb. Så her kan det både kommuniseres og underholdes uavhengig av forsetepassasjerene.
Med de fleksible baksetene kan det midterste tas ut og de to andre skyves naermere midtstilling. Da får de to bak mulighet til å se hva som skjer foran bilen, og de potensielt bilsyke kanskje en bedre biltur.
Køen var lang da Karoq ble vist for spesielt interesserte i Kristiansand for noen uker siden. Etter å ha prøvd bilen er jeg sikker på at Karoq vil bidra til at merket ytterligere styrkes i «Skoda-byen» Kristiansand.
Så var det kjøregleden, da! Kodiaq er liksom så riktig på alle måter.