Kamp om dieselforbud i 28 byer
Til tross for dieselskandalen hos Volkswagen går det bra med tysk bilbransje. Nå slåss bransjen, med regjeringens støtte, mot et dieselforbud i flere tyske byer.
Ifølge undersøkelser dør rundt 10.000 tyskere hvert år av dieselutslipp i byene. Derfor vurderer en lang rekke tyske byer å forby biler med dieselmotorer i gatene. Sammen med den mektige tyske bilindustrien kjemper regjeringen i Berlin imot, og vil prøve å kjøpe seg unna følgene av forurensningen.
– Alt må gjøres for å unngå et generelt forbud i byene, fastslår Matthias Wissmann, direktør for den tyske bilindustriens forbund, VDA.
Den 68 år gamle direktøren er tidligere tysk samferdselsminister for Angela Merkels parti, CDU. For mange miljøorganisasjoner representerer han et meget sterkt bånd mellom den nåvaerende regjeringen og den sterke bilindustrien, som som inkludert underleverandører står for hele 800.000 arbeidsplasser i landet og en betydelig del av landets eksport.
Bilindustrien er såpass viktig for den tyske stat at den siden 1990 har mottatt subsidier på hele 254 milliarder euro.
Etter avsløringen av dieselskandalen i 2015, hvor det i USA ble avslørt at giganten Volkswagen hadde tuklet med måleutstyr i biler slik at det skulle fremstå som om de forurenset mindre, har mistilliten til bilindustrien vokst.
Utslippet av såkalte Nox-gasser var i virkeligheten opp imot sju ganger høyere enn EUS grenseverdi, viste en undersøkelse fra den uavhengige organisasjonen ICCT (The International Council on Clean Transportation) i 2015.
VIL FORBY DIESEL
Siden har undersøkelser fra ICCT vist at utslippet av Nox-gasser er høyere enn EUS grenseverdi på 40 mikrogram i 25 tyske byer. I Stuttgart måles det 87 mikrogram visse steder, men det på sterkt trafikkerte veier i München er målt 84 mikrogram. Derfor overveier borgermestre i 28 tyske byer å innføre forbud mot ferdsel med dieselbiler.
Sammen med bilindustrien inviterte den tyske regjeringen i august til det første såkalte dieseltoppmøtet i Berlin. Her var regjeringen enige med bilbransjen om å kjøpe seg unna et forbud gjennom et fond på 500 milliarder euro. Fondet skal ta initiativer til å redusere utslippene.
Halvparten av pengene i fondet skal leveres fra bilgiganter som Volkswagen, BMW og Mer- cedes, fordelt etter markedsandelene deres. Foreløpig har imidlertid ikke en eneste euro havnet i fondet.
Dessuten nekter utenlandske produsenter som eksempelvis franske Peugeot – som totalt har levert en tredjedel av bilene som kjører på tyske veier – å bidra til fondet.
– FØLER OSS FORPLIKTET
– Vi føler oss moralsk forpliktet til å bidra til dette fondet, og jeg garanterer at de tyske selskapene vil leve opp til løftene sine. Møtet hos Angela Merkel var konstruktivt, fordi det nå er konkrete initiativer på gang som vil redusere utslippet av NOX, sa Vda-sjef Matthias Wissmann dagen etter møtet hos Angela Merkel i Bundeskanzleramt, naer bilindustriens hovedkvarter midt i Berlin.
– Hele 30 prosent av bilistene som kjører rundt i byene gjør det fordi de leter etter en ledig parkeringsplass, viser uavhengige undersøkelser. Ved hjelp av moderne digitalt utstyr i bilene kan man veldig enkelt finne et sted å parkere og altså redusere trafikken. Vi er allerede med på et forsøk i Hamburg og vil gjerne hjelpe byene som er saerlig belastet av utslippene med å stille slikt utstyr til rådighet, sier Matthias Wissmann.
OPPDATERE PROGRAMVAREN
Under dieselmøtene har bilbransjen også forpliktet seg til å oppdatere programvaren på drøyt 5 millioner tyske biler, noe som angivelig vil redusere de totale utslippene på landsbasis med 6–7 prosent, og til å gi store premier på opp til 5.000 euro i rabatt til
bilister som vil bytte ut sin gamle bil med en ny og mindre forurensende. Det vil også kunne medføre en utslippsreduksjon på 6–7 prosent.
Til tross for kritikken fra både politiske partier, miljøorganisasjoner og vanlige borgere, samt trusselen om å forby dieselbiler i byene, er han ikke innstilt på å gi opp produksjonen av biler som går på diesel.
– I 2030 vil vi fortsatt ha biler som kjører på diesel, men i kraft av stadig mer moderne programvare vil de slippe ut mye mindre enn i dag. Dieselbiler fra Tyskland er fortsatt et svaert etterspurt produkt her hjemme og i hele verden, sier Matthias Wissmann.